En este artículo vamos a analizar un problema de tracción real en un Mazda 6 2.3L de 2004.
Este vehículo fue llevado a un taller mecánico para una reparación aparentemente simple, un tirón de dirección a la derecha.
Como sucede en muchos casos, la reparación «simple» no fue tan fácil como se pensó originalmente.
Los problemas de tracción de la dirección generalmente pueden resolverse mediante el mantenimiento de elementos de mantenimiento tradicionales, como el ajuste de la presión de los neumáticos, el reemplazo de neumáticos desgastados, el reemplazo de los componentes desgastados de la dirección y la suspensión o la alineación de las ruedas.
En algunos casos, hay que hacer un esfuerzo adicional para determinar, y luego reparar, la causa del problema.
Problema: Desgaste desigual de los frenos de lado a lado en la parte trasero del vehículo causado por el freno trasero izquierdo que se pega después de conducir.
Vehículo afectado: Mazda 6 2.3L de 2004
Herramientas utilizadas para la reparación:
- Información del vehículo
- Herramienta de escaneo
- Máquina de alineación de 4 ruedas
- Conjunto de manómetro de dirección asistida
- Máquina de lavado para dirección asistida
1 Determinar el historial del problema
Este Mazda fue desviado a un taller para ser alineado por parte de otro taller que había realizado algún trabajo en el vehículo para corregir el problema de la dirección.
Después de algunas conversaciones con el propietario del vehículo, se descubrió que este problema había estado sucediendo durante un tiempo, y el vehículo visitó numerosos talleres mecánicos que ya habían reemplazado muchas partes del automóvil.
Los puntales, tirantes y el brazo de control inferior derecho habían sido reemplazados, todo en varias ocasiones y en diferentes talleres.
Se preguntó al cliente si había algo que había causado el problema originalmente, y al parecer el automóvil había chocado contra un bordillo que había iniciado el reemplazo del brazo de control.
Antes del impacto no había habido problemas de dirección.
Se buscó información del vehículo en nuestro en el sistema para asegurarse de que no existieran TSB o campañas de servicio relacionadas con este problema.
También se buscaron especificaciones de alineación usando para asegurarse de que las especificaciones fueran consistentes entre los datos de la máquina de alineación y la información de servicio más reciente disponible.
2 Duplicar el problema
Una de las mejores prácticas que se puede hacer para comenzar es duplicar el problema que el cliente ha descrito.
Esto comienza con la comprensión de las condiciones bajo las cuales opera el vehículo cuando ocurre el problema.
También es una buena idea que el mecánico que realizará el diagnóstico conduzca el vehículo para comprender completamente lo que está ocurriendo.
Otro aspecto que se debe hacer es que el mecánico que el problema cuando condujo el vehículo, lo pruebe después de la reparación para asegurarse de que el problema se haya corregido.
En este caso, el mecánico al conducir el vehículo notó que el esfuerzo de dirección hacia la izquierda y hacia la derecha era normal.
Al devolver la rueda al centro de un giro, el lado izquierdo parecía normal, pero el lado derecho requería más esfuerzo por parte del conductor para permitir que volviera.
El mecánico también notó que el vehículo tenía una ligera tracción hacia la derecha en todo momento.
Cuando se prueba un vehículo con un problema de tracción, hay que asegurarse de acelerar un poco en un ligero giro para asegurarse de que la tracción no empeore.
Si esto ocurre en un vehículo de tracción trasera, puede indicar problemas de alineación o un problema dentro del diferencial.
Si esto ocurre en un automóvil de tracción delantera, puede ser causado por un montaje de motor roto.
Este automóvil no mostró cambios en la dirección bajo aceleración.
También es necesario con muchos vehículos de último modelo asegurarse de que no haya control de tracción o luces ABS encendidas si hay problemas de dirección.
Dado que tanto los sistemas de frenos antibloqueo (ABS) como los Sistemas de control de tracción (TCS) aplican la presión de frenado a las ruedas individuales, las averías en estos sistemas pueden hacer que un vehículo se salga hacia un lado u otro.
En este caso, las luces indicadoras ABS o TCS no se iluminaron.
3 Diagnosticar el vehículo
Dado que muchos problemas potenciales pueden causar un tirón de la dirección, se pensó que las causas normales deberían descartarse antes de buscar otras causas menos comunes.
Las presiones de los neumáticos se probaron para asegurarse de que estaban en la especificación adecuada.
También se revisó el desgaste de los neumáticos y que fueran del mismo tipo y tamaño, ya que los diferentes tamaños y diseños de la banda de rodadura pueden causar problemas al tirar.
No se encontraron problemas con los neumáticos.
En este momento, también se quitaron las ruedas y las pinzas para realizar una inspección completa de los frenos.
En casos como este, hay que buscar un desgaste de frenos desigual, frenos arrastrados y signos de sobrecalentamiento.
El siguiente paso fue conectar una herramienta de escaneo para determinar si había códigos de falla en los módulos ABS o TCS. No hubo códigos actuales o pendientes presentes.
Un técnico realizó una prueba rápida y observó la función de representación gráfica de la herramienta de escaneo para la velocidad de cada rueda. Esto se hace para garantizar que una o más ruedas no informen velocidades diferentes, lo que puede provocar que los sistemas ABS o TCS apliquen presión de frenado a una o más ruedas.
Como se obtiene un gráfico de la herramienta de escaneo de los sensores de velocidad de la rueda a una velocidad relativamente baja, si hay una incoherencia en la rueda o si sospecha una avería del sensor de velocidad de la rueda, se deben volver a verificar los sensores con más profundidad.
En este caso no se detectaron problemas durante el escaneo de gráficos.
Para la siguiente parte del diagnóstico, se realizó una reparación: una alineación de cuatro ruedas.
Todas las especificaciones de alineación eran correctas.
Además, se apreció que algunos de los pernos de ajuste tenían lo que parecían ser marcas de llave recientes en ellos, muy probablemente indicando que se había hecho una alineación recientemente.
En el pasado, había juntas de rótula que no mostraban signos de desgaste, pero que causaban una dirección rígida porque carecían de lubricación.
Esto es ahora más común, principalmente debido a que la mayoría de los fabricantes de vehículos fabrican rótulas no reparables y otros componentes de dirección.
Para determinar si esto era una causa de este problema, y aunque sería fácil hacer ajustes si fuera necesario, se desconectó el varillaje de dirección del brazo de control y se giró de lado a lado para verificar el exceso de resistencia.
Una vez más, un problema relativamente común no fue la causa de este problema.
En base a todos los síntomas, el tirón y un ligero esfuerzo para devolver la dirección al centro después de un giro a la derecha, se sospechó que la cremallera de la dirección podría haber sufrido algún daño cuando el vehículo golpeó la acera.
Normalmente, cuando una rejilla de dirección se daña por un impacto, es difícil girar en una o ambas direcciones, incluso con el motor apagado.
Como el esfuerzo para girar la rueda era normal, pero requirió cierto esfuerzo para regresar en una dirección, la cremallera de la dirección parecía no ser la causa.
Para asegurar que el bastidor de dirección no fuese la causa se verificó la especificación de presión de la dirección asistida.
Se conectó el conjunto de prueba de presión de dirección asistida al vehículo.
El juego de manómetros viene con adaptadores que permiten que el manómetro y una válvula de control de desvío se conecten entre la bomba y el mecanismo de dirección.
Hay que seguir los siguientes pasos para diagnosticar un problema con esta herramienta:
- Conectar el medidor
- Calentar el vehículo y volver a verificar el nivel de líquido
- Hacer funcionar el motor a aproximadamente 1500 rpm
- Cerrar momentáneamente la válvula de derivación en el manómetro y observar la presión. Hay que asegurarse de no mantener la válvula cerrada durante más de unos segundos para evitar daños a la bomba.
- La presión debe coincidir con las especificaciones del fabricante del vehículo.
- Si la presión es inferior a la especificada, la bomba está defectuosa
- Si la presión es más alta que la especificada, la válvula de alivio de presión en la bomba está defectuosa
- Con la válvula de derivación abierta, hay que hacer funcionar el motor a 1500 RPM mientras gira la rueda en cada dirección hasta la posición de bloqueo y observar la presión manométrica.
- La lectura de presión en el bloqueo debe coincidir con la lectura de presión de la bomba cuando se realizó la prueba de derivación de la bomba.
- Las presiones que giran en cada dirección deben ser las mismas
- Si las presiones no coinciden con la prueba de derivación de la bomba o no son las mismas de lado a lado, el mecanismo de gobierno tiene un problema y debe reemplazarse.
Las pruebas en el Mazda mostraron normal en la prueba de derivación (1575 PSI) y mostraron la misma presión al girar a la izquierda, pero solo mostraron 1400 PSI mientras giraban a la derecha.
4 Reparar el vehículo
Después de que la prueba de presión de la dirección asistida indicara un problema con la cremallera de dirección, esta reparación fue bastante simple: se reemplazó la cremallera de dirección.
En casos de avería en el cremallera de dirección, también es una buena idea eliminar el fluido del sistema para asegurarse de que no haya contaminación por desechos.
Se usó una máquina de lavado para limpiar el sistema, así como para ayudar a purgar el aire del sistema.
Una vez que se reemplazó la parrilla, la alineación de la rueda se restableció.
5 Confirmar la reparación
Debido a la frustración de este cliente con esta reparación, se decidió dar un paso más para asegurar que el vehículo fue reparado adecuadamente.
Antes de conducir una prueba de carretera extendida, se volvió a conectar el manómetro de la dirección asistida para asegurar que las lecturas de presión fueran consistentes con un sistema normalmente operativo.
Las lecturas del medidor fueron las mismas en ambos lados e iguales a la presión de derivación de la bomba.
Esta prueba, combinada con una prueba de carretera exitosa, afirmó que la reparación estaba completa y el problema frustrante para el cliente solucionado.
