Las normas de emisión de gases de escape se definen, entre otras cosas, por la concentración permisible de componentes de gas individuales que tienen un impacto negativo en las personas y el medio ambiente.
Para reducir la cantidad de sustancias nocivas en el escape, los fabricantes de vehículos usan, entre otros, filtros adicionales en los sistemas de escape, que están diseñados para reducir la cantidad de gases nocivos emitidos por ellos.
Después de la introducción de los estándares de emisiones Euro 5 en 2011, estos filtros se han convertido en el equipo obligatorio para la mayoría de los automóviles con varios tipos de motores diésel, pero han sido utilizados por muchos fabricantes desde 2006.
Debido a los cambios en las normativas de emisiones, lo fabricantes han tenido que ir adaptándose a las nuevas exigencias.
A continuación analizamos las normativas de emisiones de gases y los sistemas utilizados para controlar las emisiones.
NEDC
Hasta hace poco, el consumo de combustible y las emisiones de escape se determinaban utilizando el estudio estandarizado NEDC (New European Driving Cycle).
En este método, los vehículos se probaron durante aproximadamente 20 minutos en un puesto de control de laboratorio con rodillos.
Durante este tiempo, se simuló la conducción con varias cargas.
Debido a los parámetros poco realistas de la prueba, los valores medidos fueron a menudo significativamente más bajos que los obtenidos durante la conducción real.
WLTP
El Procedimiento de prueba de vehículos ligeros armonizados en todo el mundo es el método mundial actual para determinar las emisiones de escape (contaminantes y CO2 ) y el consumo de combustible desde septiembre de 2017 .
En contraste con el procedimiento NEDC, le permite acercarse más a las realidades de la aceleración y la velocidad.
Además, las mediciones incluyen todas las variantes del motor, la caja de cambios y el uso de equipos adicionales que cargan el motor (aire acondicionado, receptores eléctricos).
RDE
La prueba RDE (Real Driving Emissions) permite determinar las emisiones durante la conducción real.
Para ello, el vehículo se utiliza en el tráfico urbano, extraurbano y en autopistas.
El instrumento de medición montado en él mide el contenido de sólidos y la concentración de sustancias nocivas emitidas desde el tubo de escape de forma continua.
EURO 6c y EURO 6d-TEMP
Desde la introducción del procedimiento WLTP en vigor en la Unión Europea, la norma de emisiones Euro 6c está vigente.
Se introdujo gradualmente, y desde el 1 de septiembre de 2018 su alcance se extendió a todos los vehículos nuevos.
El Euro 6d-TEMP también incluye una prueba de emisión RDE (medición de sustancias nocivas durante el funcionamiento normal) y se aplicará a todos los fabricantes a partir del 1 de septiembre de 2019.
En el caso del estándar Euro 6d-Temp, la prueba clásica de emisión en un banco de pruebas realizada con el ciclo WLTP se complementa con una prueba en condiciones reales de la carretera (RDE).
Para que la prueba se considere aprobada, la emisión de partículas durante las pruebas en carretera no debe exceder 1.5 veces el resultado del banco de pruebas.
Normativa EURO 7
Para 2020, se planea la implementación de otra norma de emisión: Euro 7.
Inicialmente, los automóviles nuevos deberán cumplirla (con una nueva homologación) y, a partir de 2021, todos los vehículos vendidos.
El objetivo del nuevo límite es reducir las emisiones de CO2 a un nivel máximo de 95 g / km, y para camiones, hasta 120 g / km.
Esto significa que los automóviles de pasajeros tendrían que quemar un máximo de 3.5 litros de combustible por cada 100 km.
¿Qué van a hacer los fabricantes para reducir drásticamente el consumo de combustible?
Seguramente las unidades híbridas sin duda ayudarán.
Motores y aceites supercargados con viscosidades muy bajas también ayudarán.
