Si tienes un accidente con tu coche Tesla las reparaciones de chapa y pintura te pueden salir caras.
Los modelos Tesla tienen su carrocería de aluminio reforzada con elementos de acero al boro (97 % aluminio) lo que hace que el trabajo de reparación suba los costes respecto a los coches normales.
El material empleado en la carrocería se debe a la necesidad de reducción de peso de los modelos.
Solo las baterías que Tesla incorpora en sus modelos tienen un peso que rondan los 540 kg.
¿Qué talleres realizan las reparaciones de chapa y pintura de Tesla?
Hay pocos talleres certificados por Tesla en España, solo unos pocos pueden realizar estas reparaciones.
Tesla permite realizar reparaciones a talleres que tengan amplia experiencia en los trabajos de chapa y pintura con aluminio.
Talleres de carrocería de Audi y Jaguar tienen experiencia con este tipo de carrocerías.
Actualmente Tesla está realizando formación en sus talleres certificados.
Valores Unidos Vusa (Madrid) y Solmobil Land Rover&Jaguar (Barcelona) son centros oficiales que ya están realizando reparaciones para los modelos de Tesla.
¿Por qué son tan caras las reparaciones de chapa y pintura de Tesla?
Para empezar, son pocos los talleres que realizan estas reparaciones.
Os mostramos los principales factores que hacen que el precio se dispare:
- La inversión que tienen que hacer los talleres para comprar maquinaria y herramienta específica para trabajos de chapa y pintura con aluminio.
- El precio del aluminio que es superior al del acero.
- Además de esto los talleres tardan más tiempo en realizar este tipo de reparaciones.
Si los operarios del taller no tienen cualificación suficiente y no son capaces de llevar a cabo la reparación, tendrían que pedir las piezas a fábrica o enviar los coches al servicio oficial de Tesla (al extranjero).
Si pasa esto no saldría nada barato y los clientes tendrían que preparar la cartera.
Os dejamos unos precios orientativos:
-Un arañazo o pequeña abolladura ha hecho que usuarios hayan tenido que pagar hasta 5000 €.
-Si el golpe lo tenemos en la parte frontal la reparación ronda los 30.000 €.
Como veis los precios son elevados y hacen pensarse la decisión de comprar un modelo de Tesla.
Claves en la chapa y pintura de modelos de Tesla
Los talleres deben tener en cuenta que están trabajando con un coche eléctrico.
Esto quiere decir que a parte de lo mencionado antes de realizar el trabajo de chapa y pintura con máquinas y herramientas específicas han de considerar una serie de precauciones adicionales.
La principal precaución que hay que tener es que al realizar el secado de la pintura debemos tener cuidado con la temperatura para proteger la batería.
Esto implica que hay que realizar el proceso de secado con aplicación directa, no se puede meter el coche en la cabina de secado porque podría dañar la batería.
4 ideas sobre “Las claves de las reparaciones de chapa y pintura de Tesla”
Puede parecer publicidad , pero creo que también es información interesante ., que puede interesar a quien necesite reparar daños , golpes de carrocerías de aluminio . (En Móstoles Madrid) estamos talleres Arosa Color Chapa Pintura ,especialistas en reparación de aluminio , llevamos ya 5 años con un servicio de recogida y entrega de piezas de aluminio capos ,aletas ,puertas etc, trabajos que nos encargan directamente los clientes ., otros talleres , o las aseguradoras , soldamos aluminio con TIG – MIG – ademas de ser un taller de Chapa y Pintura convencional ., disponemos de box con herramienta exclusiva para la reparación del aluminio , la web es autoaluminio. es para mas información ., con mucha experiencia , también hemos dado jornadas de trabajo a peritos de compañías aseguradoras con ejemplos prácticos de reparación ., nos gusta reparar aluminio.Juan José .
Buenas tardes Juan José,
Le publicamos el comentario por si hay alguna persona interesada,
cualquier cosa o información sobre maquinaria que necesite no dude en consultarnos,
Un saludo
Muchas gracias por toda la información. Fundamental que los clientes podamos saber el por qué de los precios y de qué dependen. Un saludo
Os cuento mi caso para ayudar a otros dueños de un Tesla que no les pase nada parecido.
Tesla Model Y – Reparación estructural sin resolver tras más de un año
Mi vehículo Tesla Model Y, matrícula 4xxxMMS, ingresó en este taller Valores Unidos Vusa (Getafe) concertado con Tesla y Mutua Madrileña el 7 de mayo de 2024, tras un accidente con daños estructurales ocurrido el 5 de mayo de 2024.
A lo largo de más de 12 meses, he experimentado una cadena de incidencias técnicas, falta de información clara y ausencia de solución definitiva:
11/11/2024: Primera entrega del vehículo con reparación incompleta, sin el troquelado del nuevo chasis y con defectos visibles.
27/11/2024: El coche vuelve al taller para subsanar los errores.
06/02/25 Tesla me emite un informe donde dice que el numero de bastidor estaba ilegible por deterioro y/o oxidacion y que se habia sustituido la pieza, algo totalmente incorrecto y a mi parecer falso, lo que provoco y facilito pasar una inspección por reforma menor en lugar de por reforma mayor para retroquelar el numero de bastidor en el chasis nuevo ( asi se evitaban una inspeccion con mayor rigor tecnico y mayor documentación)
17/02/2025: Segunda entrega del vehículo, esta vez con una ITV tramitada de forma incorrecta, según reconoció la propia estación, y sin la documentación técnica necesaria.
17/03/2025: La DGT ordena la inmovilización del vehículo para pasar una inspeccion tecnica extraordinaria por accidente grave y ademas tanto la ITV como industria me indican que debo llevar el coche a una reinspeccion por no haberse seguido el procedimiento adecuado para reformas estructurales, obligando a realizar una nueva inspección por CR 1.1 del Manual de Reformas en relacion al troquelado del bastidor.
20/03/25 Tesla emite un nuevo certifica y me reconoce el error del anterior pero este nuevo informe no es valido para regularizar la itv irregular que pasaron a mi coche el 14/02/25.
A pesar de múltiples solicitudes, el taller y Tesla no me ha entregado a día de hoy:
-El certificado de taller conforme al RD 866/2010.
– El certificado de fabricación e informe de conformidad del fabricante. En este caso Tesla.
-La prueba de geometría en bancada homologada por Tesla.
-La comunicación previa del siniestro a Tesla, obligatoria según su Manual de Reparaciones y Colisiones.
El vehículo sigue inmovilizado a dia de hoy ( mas de 1 año desde el accidente) y no legalizable, lo que me ha generado importantes perjuicios económicos y personales.
He puesto una reseña en google al taller y me preocupa especialmente que, en su respuesta pública a dicha reseña, el taller haya afirmado haberme informado en todo momento y haber seguido los protocolos del fabricante, cuando la situación técnica y administrativa no respalda dichas afirmaciones.
Expongo esta comemtario con ánimo constructivo, como cliente afectado que únicamente busca una reparación transparente, segura y conforme a la normativa vigente, y evitar que otros usuarios se vean expuestos a una situación similar. Gracias.
https://x.com/AbrahamCarrete2/status/1923447053599846754?t=LCqcbVSQwsEGoMccO58ewQ&s=08