Oportunidades perdidas en el servicio de baterías de coche en los talleres

baterías de coche

Las baterías de coche son los componentes eléctricos más antiguos instalados en los vehículos y, debido a la relajación, creemos que nuestra industria se ha retrasado en la comprensión de su rápido desarrollo reciente y ha perdido oportunidades de mantenimiento, diagnóstico y reparación.

En muchos talleres mecánicos no se prueban las baterías de coche a fondo con mucha frecuencia pero es un aspecto que se debe corregir para mejorar el servicio y obtener ingresos.

Este servicio es una oportunidad para ofrecer a los clientes un informe del estado de carga profesional y ganarse su confianza.

Alrededor del 60% de las baterías en los vehículos que entran por los talleres no están en buen estado.

Una batería en mal estado puede tener efectos negativos en la fiabilidad de la compleja red de sistemas que llevan los vehículos.

Especialmente los motores diésel comunes, tienen instaladas baterías con una capacidad incorrecta, ya que los clientes a menudo eligen el costo en lugar de la aplicación.

Esto da como resultado velocidades de rotación lentas y problemas de arranque retardado.

Los vehículos con sistemas Start-Stop deben tener baterías EFB o AGM si se deben evitar daños graves.

¿Las baterías fallan más en invierno?

No necesariamente, las altas temperaturas provocan un aumento de la autodescarga.

La vida de almacenamiento teórica de una batería es de tres meses, con una conducción cuidadosa puede extenderse a seis meses.

El voltaje mínimo no debe descender por debajo de 12.6 voltios.

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Estado de salud y carga

Hay que tener en cuenta que cada porcentaje de caída por debajo de 12.6 V reducirá la capacidad de la celda y su vida útil.

Las baterías nuevas no alcanzarán su capacidad máxima hasta que se hayan reseteado, este proceso hace que las impurezas salgan de la batería.

La superficie celular

Una tensión de batería de 11.3 V = SG1.038 o menos no se puede recuperar, hay que descartarla. La capacidad de la batería es sencilla.

En cuanto al área celular, cuanto más mejor.

La batería de tracción está diseñada para proporcionar una alta corriente durante un corto período de tiempo, para convertir la energía química almacenada en el cóctel de electrolitos; las celdas son mucho más delgadas que las baterías de ocio.

La batería de tracción debe mantenerse con un voltaje superior a 12.6 V = SG 12.55.

El rango de recuperación es 12.72V-12.36V.

¿Cuál es la relación entre rendimiento y precio de la batería?

Una batería económica con la misma calificación de rendimiento que una marca Premium puede no ser lo que parece.

Una forma común de lograr esto es aumentar la fuerza del ácido.

Esto puede funcionar a corto plazo; sin embargo, la corrosión ácida reducirá en gran medida su vida útil.

La estratificación ácida es un problema que a menudo se presenta en invierno cuando la carga de la batería cae por debajo del 80%.

Los viajes cortos y los ciclos de carga incompletos, donde se genera calor insuficiente para reducir la resistencia interna, son los culpables.

El caso de fallo con alta temperatura es interesante.

Por encima de 60 ° C se obtiene una degradación acelerada de la placa.

Cada aumento de 10 grados en la temperatura duplica la tasa de autodescarga de 0.1V a 0.2V por mes.

Pruebas prácticas

Cómo probar una batería depende de sus activos técnicos.

Se requiere un mínimo de un probador de conductancia; esto analiza el estado de carga y salud de la batería aplicando una pequeña corriente proporcional a través de las placas.

En el mercado existen dispositivos de análisis de las baterías del coche que realizan pruebas de caída de voltaje contra el consumo de corriente.

Una vez ingresados los datos y la temperatura apropiados de la batería, un algoritmo calcula la resistencia interna.

Otra prueba práctica con el Pico es realizar una prueba similar utilizando la pinza de 600 amperios y el realizar un monitoreo.

 

Medir la caída de voltaje durante una prueba de arranque prolongada de arranque.

La observación esencial aquí es evaluar la caída de voltaje contra los tiempos de aumento de la corriente durante el período de extracción de bloqueo, luego observar el período de recuperación una vez que se haya logrado la rotación.

A continuación, se calcula la velocidad de rotación y el consumo de corriente promedio según la siguiente fórmula.

 

análisis baterías coche

Amperaje nominal hora x 3.5 = amperio de arranque

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