Los vehículos equipados con sistemas Start Stop ya están llegando a los talleres.
Estos sistemas pueden mejorar la economía de combustible en un 3-5 por ciento, dependiendo de los hábitos de conducción del cliente.
Para su taller, es esencial comprender qué es diferente en estos vehículos y cómo esas diferencias pueden cambiar su enfoque de diagnóstico.
1 Baterías más grandes o múltiples
Cuando el motor se detiene, también lo hace el alternador.
La batería debe ejecutar el HVAC, el infoentretenimiento y otros sistemas con poca o ninguna interrupción.
La mayoría de los sistemas Start Stop utilizan una batería de vidrio agregado (AGM) de ciclo profundo.
Este tipo de batería requiere diferentes métodos de prueba y cargadores.
Algunos sistemas usan una segunda batería para manejar cargas que no son de arranque, por lo que el cliente no nota ninguna interrupción con HVAC o audio.
2 Gestión de la batería
Imagínese si un automóvil con Start Stop se para, y cuando el conductor levanta el pie del pedal del freno, el motor no arranca.
Para evitar que esto suceda, los sistemas Start Stop tienen tres o más formas de medir el estado de la batería.
La primera medición es el voltaje que proviene de la batería.
En segundo lugar, el sistema está midiendo la corriente y las cargas en la batería con devanados de bobina, como una abrazadera de corriente en el cable positivo de la batería.
Por último, la mayoría de los sistemas miden la temperatura de la batería directamente o a través de los PID de datos para temperaturas debajo del capó.
Con esta información, el ECM puede predecir si es posible un ciclo Start Stop.
También es un muy buen indicador de la salud de la batería.
Muchos sistemas encenderán un indicador de duración de la batería si detecta una batería baja.
3 Transmisión
Cuando el motor se detiene, la bomba de transmisión detrás del convertidor de par deja de girar y la presión de la línea cae.
Los vehículos para detener / arrancar utilizan una bomba eléctrica y posiblemente un acumulador para mantener el fluido de la transmisión bajo presión.
Si la bomba falla, la transmisión se pondrá en marcha al arrancar el motor.
4 El HVAC
La gestión de la temperatura dentro de la cabina es crítico.
Asar un conductor para una mejor economía de combustible no sería una buena idea.
Cuando el motor se apaga, el sistema HVAC está mirando las temperaturas exteriores y de la cabina para determinar si el motor debe arrancarse para encender el compresor de A / C, o si la bomba de refrigerante auxiliar debe encenderse para bombear refrigerante caliente hacia el núcleo del calentador.
5 Sensor del pedal de freno
No piense que el sensor de posición del pedal de freno es solo un interruptor.
Los vehículos Start Stop miden el recorrido y la fuerza del pedal del freno, por lo que, cuando el conductor ha movido el pie del pedal del freno al acelerador, el motor arranca.
6 Aceite de motor
Los nuevos estándares de aceite de los OEM, tienen nuevas pruebas para ayudar a medir si el aceite del motor protege componentes como el árbol de levas, el cigüeñal y los cojinetes durante la operación de parada / arranque.
La mayoría de estas pruebas miden cómo el aceite se adhiere a las superficies. Además, los fabricantes de motores utilizan bombas eléctricas, acumuladores y válvulas para mantener el flujo de aceite y evitar que el aceite drene.
Los motores turboalimentados que tienen un sistema de parada / arranque están equipados con una bomba que hace circular el aceite para evitar que se acumule en la carcasa y las líneas.
7 Arrancador
Los sistemas Start Stop de gama alta utilizan un gran combo generador / motor entre el motor y la transmisión para encender el motor y generar energía.
Pero, la mayoría de los sistemas utilizan un motor de arranque que se parece mucho a un motor de arranque convencional.
Estos arrancadores funcionan de la misma manera, pero con algunas diferencias internas críticas.
Lo primero que se notará es que el engranaje del motor de arranque es más grande y el sistema de reducción de engranajes es más bajo.
Esto permite que el motor de arranque gire más lentamente, lo que reduce el desgaste de los cepillos y rodamientos.
8 El motor
Con los sensores de posición del motor mejorados y la inyección directa de gasolina, la unida de control electrónica puede hacer un buen truco.
Dado que el sistema conoce la posición del pistón y las válvulas, puede usar el inyector de combustible y la bujía en el cilindro para «empujar» el motor y hacer la vida más fácil para el motor de arranque.
El sistema buscará cilindros que estén en una carrera hacia abajo.
Cuando el motor necesita arrancar, se inyectará una pequeña cantidad de combustible y se encenderá para que el motor se mueva.
9 Sistema de enfriamiento
Algunos vehículos con sistemas Start Stop están usando una bomba de agua auxiliar para mover el refrigerante en el bloque, la cabeza y el núcleo del calentador para que el motor no se empape del calor del refrigerante y no se mueva.
10 Vehículos más inteligentes con más sensores e información compartida
Un sistema de parada / arranque no es solo un único módulo.
Es una estrategia compartida entre muchos módulos que utilizan información que va desde la humedad de la cabina hasta la posición del cigüeñal para determinar qué sucede en el siguiente semáforo.
Para el mecánico, significa que el bus de comunicación de datos en serie y los diagnósticos eléctricos serán mucho más importantes en el futuro.
