Los defectos en el sistema de recirculación de gases de escape (EGR) son el motivo de numerosas visitas al taller, no solo desde el momento de la «optimización» de los motores diésel Volkswagen.
Los expertos de Borg-Warner explican dónde radica la causa de los problemas de la válvula EGR y en qué deben prestar atención los mecánicos.
El motor aspira aire fresco y lo utiliza para quemar combustible.
No obstante, en los motores modernos, el aire fresco es algo completamente diferente: es caliente, bajo en oxígeno y rico en impurezas y partículas sólidas.
Esto se debe a que una parte importante del aire de admisión se reemplaza, principalmente en motores diésel, con gases de escape.
Debido a que no participan en la combustión, disminuyen la temperatura en la cámara de combustión y, por lo tanto, reducen la producción de óxidos tóxicos.
En un motor diésel, la recirculación de gases de escape (EGR) se ha utilizado desde la década de 1980 y se ha mejorado muchas veces desde entonces.
Con los crecientes requisitos en el campo de la respuesta, la velocidad y la precisión de la configuración, se hizo necesario utilizar unidades eléctricas.
Sin embargo, también la mecánica de las válvulas EGR se ha vuelto más diversa.
Optimización de VW debido a problemas de la válvula EGR y sistemas de escape
Acción de servicio
Ha habido numerosos fallos recientes del sistema EGR en vehículos VW donde se han optimizado los motores diésel.
Para que los clientes no se sientan inseguros o renuncien a la reparación, Volkswagen ha organizado una campaña de servicio en Alemania.
En la carta interna que llegó a la revista «kfz-betrieb», se puede leer que Volkswagen promete a los clientes que compraron sus vehículos que atenderá cualquier queja relacionada con la acción técnica sobre los vehículos diésel EA189 para las piezas del motor y sistema de limpieza de gases de escape.
De esta manera, la compañía les muestra a los clientes que la optimización no afecta la durabilidad del vehículo.
La acción de servicio se aplica a todos los automóviles con motores diésel EA 189 de Volkswagen, Audi, Seat, Škoda y Volkswagen – vehículos comerciales, en el que la optimización se llevó a cabo como parte de la retirada 23R7.
Restricción: el kilometraje del automóvil no debe exceder los 250,000 km, y el vehículo debe tener todo el mantenimiento y servicio prescrito por el fabricante.
La acción de servicio se aplica a un total de 11 partes del sistema de recirculación de gases de escape, sistema de inyección y sistema de postratamiento de gases de escape: sonda lambda, sensor de temperatura, válvula de recirculación de gases de escape, válvula de recirculación de gases de escape, sensor de presión diferencial, inyector, bomba de alta presión, Common Rail, válvula de control de presión, válvula de línea de descarga, línea de inyección.
La suciedad en las articulaciones de las válvulas EGR limita la movilidad.
Uno puede imaginar fácilmente que el escape sucio en un sistema tan sensible como la línea de succión con sus numerosas válvulas puede causar problemas.
Y así fue mucho antes de la «optimización» de los motores diésel VW.
La revista «kfz-betrieb» preguntó a los expertos del sub-proveedor Borg-Warner Emissions Systems, a que deben prestar atención los cuando se trata del sistema de recirculación de gases de escape.
La compañía estadounidense asumió en 2014 la compañía alemana Wahler de Essling, fabricante de dispositivos de control de la contaminación, de los sistemas de recirculación de gases de escape, los enfriadores y las válvulas de combustión.
La razón principal del fallo de las válvulas EGR es su ensuciamiento, es decir, la obstrucción con partículas sólidas sedimentarias, a menudo en combinación con aceite y humedad.
La suciedad limita la movilidad de los elementos guía, responsables del movimiento rotativo y recíproco.
Las impurezas también pueden afectar la geometría del flujo, causando una cantidad insuficiente recirculada de gases de escape.
¿Por qué, sin embargo, se produce esta contaminación?
La válvula neumática EGR de Borg-Warner ha sido producida en serie durante varios años e instalada en motores diésel de cuatro cilindros de un gran fabricante de automóviles alemán.
La llamada válvula LP (Baja presión). La válvula de aleta (válvula de aleta de baja presión) se produce en serie a partir de finales de 2017 y se monta en un motor diesel de cuatro cilindros con un desplazamiento de 3 litros.
La razón generalmente no está en el daño de otros componentes, sino en el sistema como tal.
Es difícil incluir todos los perfiles de conducción posibles en la aplicación (es decir, al crear el software de control) EGR para eliminar completamente la posibilidad de un mal funcionamiento.
Muchos fabricantes de motores que ya se encuentran en la etapa de diseño del motor prestan atención al hecho de que las válvulas de EGR de alta presión están ubicadas en el llamado lado caliente, es decir, antes del enfriador.
Como resultado, el gas caliente predominante generalmente significa que las partículas sólidas están secas y no se acumulan.
Las válvulas EGR no son piezas muy caras, pero si se cuenta la mano de obra, su intercambio alcanza totales de tres dígitos, si todo lo demás está bien.
A muchos conductores les gustaría que las reparaciones fueran más baratas, pero las posibilidades a este respecto son limitadas.
Como regla general, las válvulas de EGR no son adecuadas para su reparación debido a que los procesos complejos de ensamblaje, como la creación de uniones prensadas y soldadas y la alineación final necesaria de las señales del sensor y la carrera de la válvula o el ángulo de rotación, requieren equipo de producción.
Sin embargo, si el problema es el diámetro de flujo reducido, las válvulas pueden limpiarse mediante la limpieza con cepillo seco.
No es recomendable desmontar el producto u objetos extraños debido a que los complejos procesos de ensamblaje, como la creación de uniones prensadas y soldadas y la alineación final necesaria de las señales del sensor y el movimiento de la válvula o el ángulo de rotación, requieren equipo de producción.
Sin embargo, si el problema es el diámetro de flujo reducido, las válvulas pueden limpiarse mediante la limpieza con cepillo seco.
Regeneración industrial de las válvulas EGR
La regeneración industrial es posible, sin embargo, solo se lleva a cabo en algunos casos.
Solo las plantas con la competencia del fabricante del equipo original y el equipo necesario para controlar y configurar los parámetros de la válvula EGR pueden llevarlo a cabo.
En el caso de vehículos con alto kilometraje, la regeneración profesional de las válvulas EGR permite una reparación rentable y además protege el medio ambiente.
Sin embargo, las válvulas EGR regeneradas no tienen la vida útil de las nuevas, ya que, debido a razones estructurales, no se pueden reemplazar todas las piezas.
Conclusión
El daño de la válvula EGR es común y generalmente requiere reemplazo.
Si dicho daño está sujeto a la llamada servicio compartido, puede contar con el costo de la reparación del fabricante del automóvil.
Los costos de la reparación de automóviles más viejos son por lo general a cargo del propietario.
