El freno de mano eléctrico es una solución muy popular en la actualidad, que prácticamente ha reemplazado al conocido freno de mano. Apareció alrededor de 2001, y hasta el día de hoy se ha dicho y escrito todo al respecto. Como siempre, están sus seguidores y opositores.
Al utilizar el freno de estacionamiento eléctrico (EPB) junto con los sistemas de seguridad activa ESP, la función del freno de mano eléctrico (EPB) también se ha ampliado a un freno de emergencia.
Las soluciones EPB modernas tienen prácticamente las mismas ventajas y se utilizan en una amplia gama de vehículos, proporcionando comodidad y fiabilidad.
Durante el reemplazo de pastillas de freno en sistemas con EPB, los talleres deben realizar dicha operación con el uso de dispositivos de diagnóstico apropiados, que, en combinación con la electrónica de control, pueden ver datos reales.
La interpretación de estos datos es útil para la detección temprana de daños operativos, que pueden ser un problema importante para el usuario del vehículo.
La pinza del freno EPB integrado puede atascarse y, lamentablemente, evitar que se siga conduciendo. Probablemente, también se llevará a cabo sin la intervención del taller.
No debemos olvidarnos de la necesidad de inspeccionar y reparar dichos terminales. Tanto su parte hidráulica como la parte eléctrica: el servomotor.
Durante dicho servicio, debe comprobarse en los terminales integrados el estado del sello entre el propio terminal y el servomotor con motor eléctrico y engranaje.
Un mal sellado provoca daños, grietas, generalmente del propio servomotor hecho de plástico. Estas grietas hacen que el agua penetre en la abrazadera durante el uso diario. Dicho componente debe reemplazarse.
Mucho ha cambiado desde la aparición de las primeras soluciones en sistemas EPB. Las soluciones se dividieron en:
- indirecto: controlado por un servo central, que tira de los cables en cooperación con las pinzas normales, como en una solución de freno de mano tradicional
- directo – integrado, el servomotor se aprieta a la pinza del freno hidráulico y controla directamente la presión mecánica de la pastilla contra el disco.
- Cilindro de freno eléctrico como freno de estacionamiento directo: en esta solución, la función del freno de estacionamiento se basa en la acción del cilindro de freno eléctrico que presiona las zapatas de freno contra el tambor en la solución de tambor de disco (Porsche, VW).
En 2013, se utilizó un freno de mano eléctrico directo construido por la marca ATE en vehículos Volkswagen.
Hasta el día de hoy, muchos fabricantes equipan sus coches con esta solución.
Esta solución utiliza un tipo de transmisión en el conjunto con un motor eléctrico diferente al utilizado por TRW, y una solución diferente de la presión del pistón del freno en la propia pinza en función de EPB.
En el sistema EPB ATE, se utiliza un tornillo sin fin con un cojinete macizo en el propio servomotor.
En la propia pinza, la presión del pistón de freno durante la activación del EPB tiene lugar presionando el empujador girando el eje.
La conexión del empujador y el eje está soportada por un juego de bolas y resortes, lubricados con el líquido de frenos presente en la pinza.
La combinación de estas soluciones proporciona una resistencia significativamente menor a la mecánica de control del EPB y reduce el valor de la corriente que fluye en el sistema.
El tiempo de actuación se ha reducido significativamente y se ha aumentado la precisión del funcionamiento del terminal.
El cambio en el valor de las corrientes que fluyen cuando se aplica el freno EPB permitió renunciar al módulo electrónico adicional que gestiona el funcionamiento del EPB.
En las soluciones ATE, el controlador EPB es una parte integral de la electrónica agregada ESP, minimizando la cantidad de controladores adicionales que no faltan en los automóviles modernos de todos modos.
Hasta mediados de 2020, la pinza como repuesto y sus componentes solo estaban disponibles para su compra en las estaciones de servicio autorizadas de la marca del vehículo.
Sin embargo, recientemente, de los distribuidores ATE, puede comprar una abrazadera completa, así como sus componentes, la parte hidráulica y el servomotor, como repuestos dedicados a AM.
Son idénticos a los de equipo original, solo que sin las marcas del fabricante del vehículo.
También se pueden adquirir en colores que combinen con el original.
El método de funcionamiento de una pinza EPB de este tipo requiere que el centro de servicio utilice intervalos de cambio de líquido de frenos, porque todo el sistema de la parte hidráulica de la pinza y la abrazadera electromecánica se lubrica con el líquido de frenos.
El líquido de frenos drenado conduce a la corrosión de los elementos cooperantes, incluido el eje del cojinete con el empujador.
Este daño también puede ocurrir si el sello guardapolvo del pistón está dañado.
Un intento de desmontar la pinza desenroscando el pistón del freno termina con la caída de varias docenas de bolas con resortes.
Desafortunadamente, no hay un diagrama en ninguna parte sobre cómo juntar las bolas y una docena de resortes de diferentes longitudes en el orden correcto.
La pinza debe desmontarse, si es posible, tirando del pistón del freno o forzando el líquido de frenos con presión, y luego tirando del conjunto de empujador y eje.
El reemplazo de las pastillas de freno siempre debe realizarse utilizando el dispositivo que se comunica con el controlador, durante la preparación de servicio para dicha operación.
Después de desactivar el sistema, inserte el pistón de freno en la pinza presionando en su superficie.
Al cerrar la pinza después de reemplazar las pastillas de freno o el juego con los discos, el empujador se mueve eléctricamente al pistón.
Esto se hace con el control de la corriente que fluye en el circuito.
En nuevas soluciones, al cerrar la pinza, el probador de diagnóstico también realiza una autoadaptación. Sin embargo, si lo requiere la electrónica de control, seguimos la solución TRW, realizando los ajustes básicos después del reemplazo.
La operación de cerrar la pinza después de reemplazar un nuevo juego de pastillas o discos y pastillas varía según el fabricante del vehículo.
Debe recordarse que al menos cada segundo reemplazo de pastillas de freno, desenrosque el servomotor de la pinza y verifique el sello en la conexión y la conexión en sí.
Revise el sello del eje, ya que la presencia de cantidades uniformes de líquido de frenos hará que entre aire al sistema y un funcionamiento bajo del pedal del freno.
El servicio periódico correcto, generalmente asociado con el reemplazo de pastillas de freno y líquido de frenos, garantizará un funcionamiento impecable a largo plazo de la pinza del freno de estacionamiento eléctrico integrado
