{"id":9405,"date":"2020-11-17T13:38:12","date_gmt":"2020-11-17T12:38:12","guid":{"rendered":"https:\/\/iberisasl.com\/blog\/?p=9405"},"modified":"2020-11-17T13:38:15","modified_gmt":"2020-11-17T12:38:15","slug":"realidad-vehiculos-tecnologia-hibrida","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/iberisasl.com\/blog\/realidad-vehiculos-tecnologia-hibrida\/","title":{"rendered":"La realidad sobre los veh\u00edculos con tecnolog\u00eda h\u00edbrida"},"content":{"rendered":"\t\t
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La tecnolog\u00eda h\u00edbrida es m\u00e1s que simplemente tener dos formas de propulsi\u00f3n.<\/p>

Con esto en mente, analizamos la progresi\u00f3n del sistema h\u00edbrido suave o Mild Hybrid <\/b>(MHEV)de 48V, as\u00ed como los factores que afectan la forma en que se desarrollar\u00e1 la tecnolog\u00eda en el futuro.<\/p>

A diferencia de las configuraciones h\u00edbridas verdaderas que usan el motor y \/ o el motor el\u00e9ctrico para impulsar el veh\u00edculo, el sistema h\u00edbrido suave de 48V se emplea en un veh\u00edculo t\u00edpico de arranque y parada <\/a>con la integraci\u00f3n de un conjunto de motor \/ generador el\u00e9ctrico de 48V para complementar el motor, mejorando aceleraci\u00f3n y mejora de la econom\u00eda de combustible.<\/p>

Adem\u00e1s, los componentes el\u00e9ctricos como el compresor de aire acondicionado, la bomba de direcci\u00f3n asistida y la bomba de aceite del motor reducen a\u00fan m\u00e1s la carga del motor y aumentan la eficiencia del combustible.<\/p>

Electrificar veh\u00edculos con un voltaje superior a 12V no es nuevo, la industria de automoci\u00f3n contempl\u00f3 el uso de un sistema de 42V en la d\u00e9cada de 1990, aunque esta idea fue descartada m\u00e1s tarde debido a las preocupaciones sobre los costes, as\u00ed como a cuestiones pr\u00e1cticas como interruptores y rel\u00e9s que fallan prematuramente.<\/p>

Sin embargo, debido a preocupaciones ambientales, la electr\u00f3nica moderna hace uso de transistores, diodos y microinterruptores, que son m\u00e1s robustos y, por lo tanto, hacen de esta una opci\u00f3n m\u00e1s viable.<\/p>

Entonces, \u00bfpor qu\u00e9 parar a 48V? Las regulaciones actuales establecen que cualquier cosa por encima de 60V se convierte oficialmente en ‘alto voltaje’.<\/p>

Esto agrega un costo adicional debido a la adici\u00f3n de blindaje costoso, conectores y conductos como los naranjas com\u00fanmente vistos en muchos veh\u00edculos h\u00edbridos y el\u00e9ctricos.<\/p>

Sin embargo, esto no significa que la arquitectura el\u00e9ctrica de todo el veh\u00edculo se mover\u00e1 a 48V.<\/p>

El suministro convencional de 12V todav\u00eda se usa para alimentar muchos de los circuitos est\u00e1ndar, como luces, cerraduras de puertas, ventanas el\u00e9ctricas y un sistema de informaci\u00f3n y entretenimiento.<\/p>

El h\u00edbrido suave com\u00fan de 48 V consta de solo un peque\u00f1o n\u00famero de componentes adicionales: conjunto de motor \/ generador el\u00e9ctrico, inversor de CA \/ CC, convertidor de CC \/ CC, una bater\u00eda de 48 V y un turbo electr\u00f3nico.<\/p>

Componentes de los veh\u00edculos h\u00edbridos suaves o Mild Hybrid<\/h2>

Inversor AC \/ DC<\/h3>

El inversor de CA \/ CC puede estar integrado o no integrado en el motor \/ generador el\u00e9ctrico de 48 V y existe para realizar dos funciones.<\/p>

En primer lugar, convierte la corriente continua (CC) de la bater\u00eda de 48 V en corriente alterna (CA), que luego alimenta el motor \/ generador el\u00e9ctrico en modo motor.<\/p>

En segundo lugar, convierte la CA generada por el motor \/ generador el\u00e9ctrico mientras est\u00e1 en modo generador a CC, lo que recarga las bater\u00edas de 12 y 48 V como resultado.<\/p>

Convertidor DC \/ DC<\/h3>

Como este veh\u00edculo abarca sistemas de 12 y 48 V, se instala un convertidor CC \/ CC para reducir el voltaje el\u00e9ctrico de 48 a 12V.<\/p>

Bater\u00eda de 48V<\/h3>

La bater\u00eda de iones de litio de 48 V generalmente se encuentra en la parte trasera del veh\u00edculo y, al igual que el motor \/ generador el\u00e9ctrico, puede usar el sistema de enfriamiento para disipar el calor.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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recomendado<\/h2>

\u00bfSe pueden reparar las bater\u00edas h\u00edbridas?<\/h3>\t <\/div>\n\t
\n Ver art\u00edculo<\/a>\t <\/div>\n\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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E-turbo<\/h3>

El turbocompresor convencional se reemplaza con una versi\u00f3n electrificada, que se conoce mejor como un turbo electr\u00f3nico.<\/p>

En lugar de esperar a que los gases de escape hagan girar el impulsor a alta velocidad, se utiliza un motor el\u00e9ctrico para propulsar el impulsor, proporcionando instant\u00e1neamente el impulso necesario sin el retraso que generalmente se experimenta con los motores turboalimentados.<\/p>

Alternativamente, los sobrealimentadores tambi\u00e9n pueden electrificarse para proporcionar los mismos resultados que un turbocompresor accionado por un motor el\u00e9ctrico.<\/p>

Sistema Mild Hybrid<\/h3>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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1. Conjunto de motor \/ generador el\u00e9ctrico<\/p>

2. Inversor AC \/ DC<\/p>

3. Bater\u00eda de 48V<\/p>

4. Convertidor DC \/ DC<\/p>

5. Unidad de distribuci\u00f3n de energ\u00eda de 48V<\/p>

6. Bater\u00eda de 12V<\/p>

7. Unidad de distribuci\u00f3n de energ\u00eda de 12V<\/p>

8. E- turbo<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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El sistema mild hybrid de 48V siempre est\u00e1 evolucionando para cumplir con las regulaciones de emisiones de escape, mejorar la econom\u00eda de combustible y aumentar la aceleraci\u00f3n.<\/p>\n

Por esta raz\u00f3n, los fabricantes de veh\u00edculos ya est\u00e1n desarrollando otras mejoras inteligentes para complementar el sistema de 48V.<\/p>\n

Desarrollos en los sistema de h\u00edbridos suaves o Mild Hybrid<\/h2>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Tecnolog\u00eda Dynamic Skip Fire (DSF)<\/h3>

Integra la desactivaci\u00f3n de cilindros con el sistema h\u00edbrido suave de 48V.\u00a0<\/p>

El sistema DSF a\u00edsla un cilindro al desconectar los seguidores del \u00e1rbol de levas, lo que bloquea las v\u00e1lvulas de entrada y escape en la posici\u00f3n cerrada cuando se requiere menos potencia, lo que resulta en una mejor econom\u00eda de combustible<\/p>

Tecnolog\u00eda extendida Start-Stop<\/h3>

A diferencia de la tecnolog\u00eda convencional de parada y arranque que apaga el motor cuando el veh\u00edculo se detiene por completo, el sistema extendido de parada y arranque tambi\u00e9n apagar\u00e1 el motor cuando se acerque a una parada o mientras el veh\u00edculo est\u00e1 navegando a una velocidad constante.<\/p>

Convertidor catal\u00edtico calentado el\u00e9ctricamente:<\/h3>

Para reducir la cantidad de emisiones nocivas, el convertidor catal\u00edtico<\/a> debe alcanzar la temperatura de funcionamiento lo m\u00e1s r\u00e1pido posible.<\/p>

Los sistemas h\u00edbridos exacerban esto debido a los frecuentes eventos de parada y arranque o por inercia con el motor apagado.\u00a0<\/p>

Sin embargo, esto se puede resolver f\u00e1cilmente calentando el convertidor catal\u00edtico el\u00e9ctricamente usando el sistema de 48V.<\/p>

Electrificaci\u00f3n de motores auxiliares<\/h3>

La bomba de agua y el compresor de aire acondicionado son dos ejemplos de componentes que pueden electrificarse.\u00a0<\/p>

Esto reduce el arrastre parasitario del motor y, m\u00e1s notablemente, permite que los componentes establezcan su propio ciclo de trabajo en funci\u00f3n de las demandas del veh\u00edculo y del conductor.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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recomendado<\/h2>

\u00bfEst\u00e1 preparado tu taller para los veh\u00edculos h\u00edbridos y el\u00e9ctricos?<\/h3>\t <\/div>\n\t
\n Ver art\u00edculo<\/a>\t <\/div>\n\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Por lo tanto, mientras el sistema actual de 12V tiene dificultades, en comparaci\u00f3n con los otros h\u00edbridos verdaderos m\u00e1s caros, la tecnolog\u00eda h\u00edbrida suave de 48V ofrece una soluci\u00f3n rentable para satisfacer las regulaciones de emisiones y los futuros aumentos en los componentes el\u00e9ctricos que consumen mucha energ\u00eda.<\/p>

El uso de la tecnolog\u00eda de 48 V crecer\u00e1 a\u00fan m\u00e1s, especialmente a medida que se establecen objetivos de emisiones de CO 2\u00a0 m\u00e1s estrictos y contin\u00faa la disminuci\u00f3n del motor de combusti\u00f3n interna.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La tecnolog\u00eda h\u00edbrida es m\u00e1s que simplemente tener dos formas de propulsi\u00f3n. Con esto en mente, analizamos la progresi\u00f3n del sistema h\u00edbrido suave o Mild Hybrid (MHEV)de 48V, as\u00ed como los factores que afectan la forma en que se desarrollar\u00e1 la tecnolog\u00eda en el futuro. 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