{"id":9003,"date":"2019-11-26T13:05:52","date_gmt":"2019-11-26T12:05:52","guid":{"rendered":"https:\/\/iberisasl.com\/blog\/?p=9003"},"modified":"2019-11-26T13:21:09","modified_gmt":"2019-11-26T12:21:09","slug":"nueva-oportunidad-para-los-talleres-en-la-reparacion-de-componentes-de-vehiculos-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/iberisasl.com\/blog\/nueva-oportunidad-para-los-talleres-en-la-reparacion-de-componentes-de-vehiculos-electricos\/","title":{"rendered":"Nueva oportunidad para los talleres en la reparaci\u00f3n de componentes de veh\u00edculos el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"reparaci\u00f3n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos ya est\u00e1n presentes en el d\u00eda a d\u00eda de las reparaciones de los talleres mec\u00e1nicos.<\/p>

Los precios de las piezas de este tipo de veh\u00edculos son altos y los plazos de entrega tambi\u00e9n.<\/p>

Aqu\u00ed es d\u00f3nde aparece una nueva oportunidad para los talleres, la reparaci\u00f3n a nivel de componentes de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/strong><\/p>

Cuando una pieza es muy cara y se tarda mucho tiempo en conseguirla, aparece un nuevo campo de ingresos.<\/p>

La mayor\u00eda de los componentes electr\u00f3nicos se pueden obtener f\u00e1cilmente y r\u00e1pidamente por poco dinero.<\/p>

A menudo, puede llevar m\u00e1s tiempo reemplazar un componente peque\u00f1o que un conjunto completo, pero los ahorros en costes pueden ahorrale mucho dinero al cliente.<\/p>

El taller vende la reparaci\u00f3n r\u00e1pida y esto es beneficioso para el taller y el cliente que puede volver a la carretera r\u00e1pidamente.<\/p>

Tambi\u00e9n es beneficioso para la sostenibilidad el hecho de reparar en vez de reemplazar.<\/p>

\u00bfQu\u00e9 es lo complicado en la reparaci\u00f3n de componentes de veh\u00edculos el\u00e9ctricos?<\/h2>

La parte m\u00e1s dif\u00edcil es determinar cu\u00e1l es el componente que ha fallado.<\/p>

Normalmente, las aver\u00edas suelen ser las mismas.<\/p>

A continuaci\u00f3n, mostramos un ejemplo de este tipo de reparaciones que se ha replicado varias veces en veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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recomendado<\/h2>

\u00bfC\u00f3mo van a impactar las reparaciones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en el taller?<\/h3>\t <\/div>\n\t
\n Ver art\u00edculo<\/a>\t <\/div>\n\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Caso real: Problema en Peugeot Ion y Citr\u00f6en C-Zero<\/h2>

El Peugeot Ion y Citro\u00ebn C-Zero son versiones modificadas del peque\u00f1o Mitsubishi i-MiEV.<\/p>

Estos veh\u00edculos ten\u00edan el problema de dejar de cargarse despu\u00e9s de solo unos minutos<\/b>, en ambos casos, la luz de advertencia del sistema EV se encend\u00eda.<\/p>

Leyendo los c\u00f3digos de aver\u00eda se revel\u00f3 un fallo con la medici\u00f3n del voltaje de una de las celdas de la bater\u00eda.<\/p>

Estos autom\u00f3viles tienen una ECU de bater\u00eda central y 12 unidades de monitoreo de celdas (CMU) que miden el voltaje y la temperatura de cuatro u ocho celdas e informan esta informaci\u00f3n a la ECU de la bater\u00eda a trav\u00e9s de la red BAT-CAN.<\/p>

La comunicaci\u00f3n con cada CMU fue buena, pero el n\u00famero seis mostr\u00f3 algunas lecturas de voltaje inusuales, con un voltaje que rebota de 3.5 a 0.8V.<\/p>

\u00bfCu\u00e1l era el problema de componentes en estos veh\u00edculos el\u00e9ctricos?<\/h3>

Entonces, \u00bffue la propia CMU, el cableado o la celda?<\/p>

Bueno, no podr\u00eda ser la c\u00e9lula: es imposible que una c\u00e9lula se cargue y descargue de esta manera.<\/p>

La lectura mostraba una lectura perfecta un minuto, y luego una lectura rid\u00edculamente baja, lo que suger\u00eda una conexi\u00f3n intermitente.<\/p>

Entonces, tal vez podr\u00eda deberse a un fallo de cableado.<\/p>

En realidad, no hay ning\u00fan cableado: la CMU est\u00e1 atornillada a la parte superior de las celdas que mide, con la placa de circuito en contacto directo con las celdas.<\/p>

Si el cableado entre la CMU y la ECU de la bater\u00eda tuviera la culpa, no habr\u00eda comunicaci\u00f3n CAN. Por lo tanto, deber\u00eda ser un fallo dentro de la CMU.<\/p>

Aqu\u00ed es donde surgi\u00f3 un problema: la CMU no est\u00e1 disponible.<\/p>

En este caso se decidi\u00f3 intentar obtener una CMU usada (que luego necesitar\u00eda programaci\u00f3n para saber d\u00f3nde se encuentra en el paquete).<\/p>

Sin embargo, tampoco estaban disponibles: estos veh\u00edculos no son muy populares y los \u00fanicos que se pudieron encontrar para romper estaban muy interesados en mantener la valiosa bater\u00eda como una sola unidad.<\/p>

Esto significaba que se hab\u00eda vuelto a la mesa de dibujo con la CMU.<\/p>

Se llev\u00f3 la unidad al ‘laboratorio’ y se analiz\u00f3 la placa de circuito con una lupa, determinando qu\u00e9 chip realizaba cada funci\u00f3n y realizando pruebas de mult\u00edmetro para reducir el problema.<\/p>

Se pudo rastrear la aver\u00eda hasta un circuito integrado individual, que, aunque no est\u00e1 disponible en Peugeot o Mitsubishi, podr\u00eda obtenerse de un proveedor de componentes electr\u00f3nicos.<\/p>

El chip es quiz\u00e1s del tama\u00f1o de la u\u00f1a en su dedo me\u00f1ique y tiene 44 patas, por lo que se dej\u00f3 este cambio a alguien con experiencia con esas cosas: se dio el trabajo a un reparador de electr\u00f3nica local.<\/p>

Una vez reensamblado y probado, el autom\u00f3vil podr\u00eda volver al cliente, y el largo viaje que ten\u00eda que realizar y la carga r\u00e1pida durante el trayecto fue una prueba ideal para probar la reparaci\u00f3n exitosa.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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