{"id":8818,"date":"2020-01-14T12:52:41","date_gmt":"2020-01-14T11:52:41","guid":{"rendered":"https:\/\/iberisasl.com\/blog\/?p=8818"},"modified":"2020-01-14T12:52:44","modified_gmt":"2020-01-14T11:52:44","slug":"motor-skyactiv-como-funciona-y-que-problemas-tiene","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/iberisasl.com\/blog\/motor-skyactiv-como-funciona-y-que-problemas-tiene\/","title":{"rendered":"Motor Skyactiv \u00bfC\u00f3mo funciona y qu\u00e9 problemas tiene?"},"content":{"rendered":"\t\t
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Los motores Skyactiv de Mazda<\/b> fueron introducidos en 2011 en el mercado japon\u00e9s y han conseguido un espectacular ahorro de combustible y una alta eficiencia que rivaliza con muchos veh\u00edculos h\u00edbridos.<\/p>

En la l\u00ednea de motores Mazda se incluyen el motor SKYACTIV-G 1.3L en el Mazda 2 2012, el 2.0L en el Mazda 3 2012 y CX-5 2013, y los motores 2.0L y 2.5L en el Mazda 6 y CX-5 2014.<\/p>

\u00bfPor qu\u00e9 Mazda est\u00e1 teniendo tanto \u00e9xito con sus motores?<\/h2>

El secreto del ahorro de combustible de Mazda con sus motores SKYACTIV-G<\/b> est\u00e1 en su desarrollo para la gesti\u00f3n de la combusti\u00f3n.<\/p>

Los motores di\u00e9sel suelen ser aproximadamente un 30% m\u00e1s eficientes que los motores de gasolina, en parte debido a sus relaciones de compresi\u00f3n significativamente m\u00e1s altas (16: 1 o superior para los motores di\u00e9sel frente a 9: 1 o 10: 1 para la mayor\u00eda de los motores de gasolina).<\/p>

Aumentar la relaci\u00f3n de compresi\u00f3n de un motor de gasolina tambi\u00e9n mejora su eficiencia t\u00e9rmica, potencia y econom\u00eda de combustible.<\/p>

Pero a medida que aumenta la compresi\u00f3n, tambi\u00e9n lo hacen los requisitos de octanaje del combustible para resistir la detonaci\u00f3n.<\/p>

Si el combustible carece de suficiente octano para manejar una relaci\u00f3n de compresi\u00f3n m\u00e1s alta, detonar\u00e1, golpear\u00e1 y provocar\u00e1 una p\u00e9rdida de potencia, \u00a1y tambi\u00e9n posibles da\u00f1os en el motor!<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Entonces, \u00bfc\u00f3mo pueden los motores Mazda SKYACTIV-G quemar gasolina con una relaci\u00f3n de compresi\u00f3n est\u00e1tica de 13: 1? \u00a1Es la magia de Mazda!<\/h2>

Muchos motores de carreras de alto rendimiento tienen una relaci\u00f3n de compresi\u00f3n de 14: 1 o superior.<\/p>

Estos motores est\u00e1n quemando gas de carreras de alto octanaje o alg\u00fan tipo de alcohol (metanol o etanol E85) y tienen mezclas ricas de aire \/ combustible.<\/p>

El combustible de carreras de 107 octanos puede manejar relaciones de compresi\u00f3n en el rango de 12: 1.<\/p>

Con el combustible de 112 octanos, la relaci\u00f3n de compresi\u00f3n puede aumentar hasta 14 o 15: 1.<\/p>

Sin embargo, la mayor\u00eda de los motores de carreras tienen carburador o inyecci\u00f3n de puerto y no tienen inyecci\u00f3n directa o sincronizaci\u00f3n variable de v\u00e1lvulas (VVT).<\/p>

En consecuencia, tienen que quemar alg\u00fan tipo de combustible de carreras de alto octanaje para minimizar el riesgo de detonaci\u00f3n.<\/p>

\u00bfC\u00f3mo han aprovechado esto los ingenieros de Mazda para el motor Skyactiv-G?<\/h3>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Los ingenieros de Mazda sab\u00edan esto cuando dise\u00f1aron sus nuevos motores SKYACTIV-G<\/b>.<\/p>

Sab\u00edan que una relaci\u00f3n de compresi\u00f3n m\u00e1s alta aumentar\u00eda la eficiencia y la econom\u00eda del combustible, pero que la detonaci\u00f3n ser\u00eda un problema si la temperatura y la presi\u00f3n en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n fueran demasiado altas para la gasolina regular.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Su soluci\u00f3n fue reducir la temperatura y la presi\u00f3n dentro de la c\u00e1mara de combusti\u00f3n<\/b> gestionando cuidadosamente la compresi\u00f3n del motor en funcionamiento mediante VVT, sincronizando y apuntando con precisi\u00f3n los pulsos de inyecci\u00f3n directa de combustible en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n, y extrayendo calor lo m\u00e1s r\u00e1pido posible motor con un tubo de escape largo 4-2-1 m\u00faltiple de escape.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\u00bfC\u00f3mo es el motor Skyactiv Mazda por dentro?<\/h2>

Un motor Skyactiv-G es bastante similar a cualquier otro motor.<\/p>

Tiene un bloque de aluminio y una culata, con un par de levas superiores accionadas por cadena.<\/p>

Hay cuatro pistones, 16 v\u00e1lvulas (cuatro por cilindro) y una buj\u00eda de platino por cilindro con un sistema de encendido de bobina a buj\u00eda. Nada inusual aqu\u00ed.<\/p>

Sin embargo, los pistones est\u00e1n abovedados como un pist\u00f3n de alto rendimiento para aumentar la compresi\u00f3n, y tienen una peque\u00f1a copa en la parte superior similar a un pist\u00f3n di\u00e9sel.<\/p>

La copa act\u00faa como una mini c\u00e1mara de combusti\u00f3n y permite que el frente de la llama se extienda r\u00e1pidamente cuando se inyecta combustible directamente en esta copa empotrada en la parte superior de cada pist\u00f3n.<\/p>

La copa permite una combusti\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida y acorta el tiempo de exposici\u00f3n de cualquier mezcla de aire \/ combustible no quemada en el resto del cilindro a altas temperaturas, lo que reduce el riesgo de detonaci\u00f3n.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Estos motores tambi\u00e9n usan un sistema de sincronizaci\u00f3n de v\u00e1lvulas secuencial dual<\/b> (S-VT) continuamente variable para variar constantemente la cantidad de solapamiento de las v\u00e1lvulas, as\u00ed como la sincronizaci\u00f3n de las v\u00e1lvulas de admisi\u00f3n y escape.<\/p>

Esto reduce efectivamente la compresi\u00f3n durante la carrera de admisi\u00f3n, as\u00ed como las p\u00e9rdidas de bombeo que normalmente ocurrir\u00edan cuando el acelerador est\u00e1 casi cerrado en ralent\u00ed y bajo carga ligera.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Durante la carrera de admisi\u00f3n, el acelerador y las v\u00e1lvulas de admisi\u00f3n se mantienen abiertas mientras el pist\u00f3n baja por el cilindro.<\/p>

Pero las v\u00e1lvulas de admisi\u00f3n no se cierran cuando el pist\u00f3n llega al punto muerto inferior e invierte la direcci\u00f3n.<\/p>

Por el contrario, las v\u00e1lvulas de admisi\u00f3n permanecen abiertas durante un breve per\u00edodo a medida que el pist\u00f3n vuelve a funcionar en su carrera de compresi\u00f3n.<\/p>

Esto fuerza el exceso de aire fuera del cilindro y permite que el motor se comporte como si tuviera una relaci\u00f3n de compresi\u00f3n m\u00e1s baja de lo que realmente tiene.<\/p>

Parece contraproducente, pero en realidad mejora la eficiencia de la combusti\u00f3n al tiempo que reduce los requisitos de octano para evitar la detonaci\u00f3n.<\/p>

Para extraer la mayor cantidad de calor residual de la c\u00e1mara de combusti\u00f3n despu\u00e9s de cada golpe de poder, los motores SKYACTIV-G est\u00e1n equipados con un tubo largo especial, colector de escape cuatro en dos en uno.<\/p>

Parece un cabezal de escape de rendimiento del mercado de accesorios y sirve esencialmente para el mismo prop\u00f3sito.<\/p>

Los tubos largos ayudan a extraer el escape de manera m\u00e1s eficiente para que no se succione el escape a los cilindros adyacentes durante sus golpes de admisi\u00f3n. Los largos tubos de escape tambi\u00e9n ayudan a aumentar el par motor y la potencia.<\/p>

El motor 2.5L SKYACTIV-G en el Mazda 6 2014 no se queda atr\u00e1s. Con una potencia de 184 caballos de fuerza, el motor puede empujar este autom\u00f3vil de cero a 60 mph en siete segundos.<\/p>

En cuanto al ahorro de combustible, la tecnolog\u00eda SKYACTIV-G ofrece ganancias significativas con clasificaciones un 15% mejores que los motores anteriores de Mazda de cilindrada similar.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Skyactiv-D la versi\u00f3n di\u00e9sel de esta serie de motores. \u00bfC\u00f3mo funciona?<\/h2>\n

Mazda tambi\u00e9n tiene un motor di\u00e9sel SKYACTIV-D<\/b>.<\/p>\n

A diferencia de otros motores di\u00e9sel, el SKYACTIV-D 2.2L tiene una relaci\u00f3n de compresi\u00f3n est\u00e1tica inusualmente baja para un di\u00e9sel: solo 14 : 1.<\/p>\n

La idea aqu\u00ed era reducir las p\u00e9rdidas de bombeo mediante el uso de una relaci\u00f3n de compresi\u00f3n m\u00e1s baja, pero aun as\u00ed mantener una alta eficiencia t\u00e9rmica mediante el uso de un sistema de inducci\u00f3n secuencial de doble turbocompresor para introducir m\u00e1s aire en los cilindros cuando el motor est\u00e1 funcionando.<\/p>\n

Hay un turbo m\u00e1s peque\u00f1o y un turbo m\u00e1s grande que pueden trabajar juntos o de forma independiente.<\/p>\n

El turbo m\u00e1s peque\u00f1o ayuda a reducir el retraso del turbo a bajas revoluciones por minuto, mientras que el turbo m\u00e1s grande proporciona una mayor presi\u00f3n de impulso para potencia de alta velocidad.<\/p>\n

El motor SKYACTIV-D es m\u00e1s ligero que el motor di\u00e9sel anterior y tiene un 20% menos de fricci\u00f3n interna.<\/p>\n

Estas mejoras permiten que el nuevo motor SKYACTIV-D obtenga un 20% m\u00e1s de ahorro de combustible.<\/p>\n

Este motor funciona de forma m\u00e1s limpia, pr\u00e1cticamente sin holl\u00edn y con m\u00ednimas emisiones de NOx.<\/p>\n

Los arranques en fr\u00edo son asistidos por buj\u00edas incandescentes de cer\u00e1mica y sincronizaci\u00f3n variable de la v\u00e1lvula de escape (que ayuda a retener el calor).<\/p>

V\u00eddeo: \u00bfC\u00f3mo funciona el motor Skyactiv-D?<\/h2>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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\u00bfQu\u00e9 mantenimiento tienen los motores Skyactiv-G?<\/h2>\n

Los requisitos de mantenimiento para los motores SKYACTIV-G de Mazda<\/b> son similares a los de otras importaciones de modelos recientes. <\/p>\n

Los intervalos de cambio de aceite programados para el servicio \u00abnormal\u00bb son cada 12,000 kil\u00f3metros. <\/p>\n

Mazda recomienda usar aceite de motor 0W-20 para maximizar la eficiencia del combustible. <\/p>\n

Las buj\u00edas son de platino de larga duraci\u00f3n con un intervalo de reemplazo de 240,000 kil\u00f3metros. <\/p>\n

Sin embargo, el intervalo de servicio recomendado para cambiar el refrigerante es de solo 100,000 kil\u00f3metros.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\u00bfQu\u00e9 problemas tienen los motores Skyactive-G?<\/h2>

Mazda ha lanzado al menos un bolet\u00edn t\u00e9cnico de servicio para el motor 2.0L SKYACTIV-G en el Mazda 3 2012-2013 y el CX-5 2013.<\/p>

El bolet\u00edn 01-003 \/ 13 cubre una condici\u00f3n de inactividad brusca <\/b>con un c\u00f3digo MIL iluminado y DTC P0015 y P0524.<\/p>

El c\u00f3digo DTC P0015 es la temporizaci\u00f3n de la leva de escape con retardo excesivo, y el c\u00f3digo P0524 es para baja presi\u00f3n de aceite del motor.<\/p>

La posible causa puede ser desechos en la v\u00e1lvula de alivio de presi\u00f3n de la bomba de aceite o en la v\u00e1lvula de control de aceite<\/b>, lo que provoca una ca\u00edda en la presi\u00f3n de aceite.<\/p>

La soluci\u00f3n recomendada es verificar la presi\u00f3n de aceite, y si es inferior a las especificaciones (7 psi o m\u00e1s al ralent\u00ed, y 43 a 62 psi a 4.500 rpm), hay que reemplazar la bomba de aceite y limpiar el c\u00e1rter de aceite.<\/p>

Mazda tambi\u00e9n tiene una advertencia de sensores de flujo de aire masivo contaminado en algunos de estos motores.<\/p>

El bolet\u00edn 01-009 \/ 12 dice que los problemas del sensor MAF pueden ser causados por obstrucciones en el elemento sensor.<\/p>

Se debe verificar la condici\u00f3n y el ajuste del filtro de aire (replazar seg\u00fan sea necesario) y limpiar o reemplazar el sensor MAF, seg\u00fan sea necesario, si la lectura de voltaje est\u00e1tico m\u00e1ximo para el sensor MAF excede de 0.65 a 0.68 voltios.<\/p>

Problema de luz de verificaci\u00f3n de motor en los motores Mazda Skyactiv<\/h3>

La aver\u00eda m\u00e1s com\u00fan<\/b> en los modelos de Mazda es una manguera de entrada de aire rota entre el sensor de flujo de aire y el cuerpo del acelerador.<\/p>

Los s\u00edntomas que causan esta aver\u00eda son dif\u00edciles de pasar por alto, pero enga\u00f1an al cliente para que piense err\u00f3neamente que el problema es de la transmisi\u00f3n.<\/p>

La queja habitual es una gran p\u00e9rdida en la aceleraci\u00f3n inicial.<\/b><\/p>

A medida que el motor gira, la grieta en la manguera se abre, permitiendo que el aire no medido ingrese al m\u00faltiple, mientras que, al mismo tiempo, reduce el flujo de aire a trav\u00e9s del sensor de flujo de masa de aire.<\/p>

Por supuesto, cuando el motor gira, la grieta se cierra, permitiendo que el motor acelere, comenzando todo el proceso nuevamente.<\/p>

Aunque es f\u00e1cil de diagnosticar con una inspecci\u00f3n visual, hay que prestar especial atenci\u00f3n para no equivocarse.<\/p>

Estas mangueras se vuelven duras y quebradizas con el tiempo, y es posible que no se encuentre la aver\u00eda simplemente apretando la manguera.<\/p>

Hay que asegurarse de inspeccionar de cerca las mangueras en busca de grietas que no ser\u00e1n obvias pero que se har\u00e1n evidentes cuando el motor est\u00e9 cargado contra los soportes.<\/p>

Problema con la EGR en el motor Skyactive<\/h3>

Otro problema es un c\u00f3digo P0400, flujo EGR excesivo<\/b>.<\/p>

El primer problema es el hecho de que se lanzar\u00e1 un c\u00f3digo de \u00abflujo excesivo\u00bb, cuando el problema real es \u00abflujo insuficiente\u00bb.<\/p>

El aviso de excesivo es el resultado de que la ECU ordena m\u00e1s a la EGR cuando el motor no responde como se esperaba cuando est\u00e1 abierta.<\/p>

La causa m\u00e1s com\u00fan de esta falta de respuesta son los conductos EGR obstruidos en el colector.<\/p>

Al quitar el cuerpo del acelerador<\/a> y la v\u00e1lvula EGR, los conductos se pueden limpiar con una cantidad abundante de limpiador y un trozo de veloc\u00edmetro o cable de freno de mano y un taladro.<\/p>

En los modelos posteriores que usan un EGR controlada el\u00e9ctricamente, ha habido casos en los que la v\u00e1lvula ha causado problemas con un tropiezo, aceleraci\u00f3n o inactividad brusca.<\/p>

Estas quejas pueden ir acompa\u00f1adas de un c\u00f3digo Lean del sistema.<\/p>

Si el ralent\u00ed brusco es causado por una v\u00e1lvula EGR<\/a> parcialmente abierta, es f\u00e1cil de diagnosticar: solo hay que dejar que el motor se caliente y busque el flujo a trav\u00e9s de la v\u00e1lvula verificando si la v\u00e1lvula est\u00e1 excesivamente caliente.<\/p>

No deber\u00eda haber flujo a trav\u00e9s de la v\u00e1lvula en ralent\u00ed; si es as\u00ed, la temperatura alta indica que la v\u00e1lvula de resorte no est\u00e1 asentada.<\/p>

V\u00eddeo: \u00bfC\u00f3mo funciona el motor Skyactiv-G de Mazda?<\/h2>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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