{"id":8449,"date":"2019-07-04T13:08:53","date_gmt":"2019-07-04T11:08:53","guid":{"rendered":"http:\/\/iberisasl.com\/blog\/?p=8449"},"modified":"2019-07-04T13:08:56","modified_gmt":"2019-07-04T11:08:56","slug":"caso-real-un-vehiculo-no-supera-la-prueba-de-emisiones-y-no-presenta-codigos-de-falla","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/iberisasl.com\/blog\/caso-real-un-vehiculo-no-supera-la-prueba-de-emisiones-y-no-presenta-codigos-de-falla\/","title":{"rendered":"Caso real: Un veh\u00edculo no supera la prueba de emisiones y no presenta c\u00f3digos de falla"},"content":{"rendered":"\t\t
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En este caso real, Autodata<\/strong> investiga un veh\u00edculo que no ha superado una prueba de emisiones<\/strong> pero no presenta c\u00f3digos de fallas ni problemas de maniobrabilidad.<\/p>

Muchos conductores creen que el diagn\u00f3stico del veh\u00edculo es sencillo.<\/p>

Algunos piensan que el mec\u00e1nico solo tiene que conectar una\u00a0herramienta OBD<\/a>\u00a0al veh\u00edculo y este ya puede saber qu\u00e9 es lo que est\u00e1 mal.<\/p>

Por supuesto, esto no es as\u00ed de f\u00e1cil.<\/p>

Los c\u00f3digos de aver\u00eda solo indican el \u00e1rea del problema y siempre hay que realizar diagn\u00f3sticos adicionales para conocer la causa real.<\/p>

Pese a esto, los c\u00f3digos de diagn\u00f3stico de problemas son un punto de inicio muy importante y necesarios para que las herramientas de escaneo puedan iniciar el proceso de b\u00fasqueda de fallos pero, \u00bfqu\u00e9 pasa si no aparecen estos c\u00f3digos?, \u00bfpor d\u00f3nde se empieza?<\/p>

En este caso real, un veh\u00edculo con 5 a\u00f1os de antig\u00fcedad con unos 60.000 km no super\u00f3 la prueba de emisiones<\/b> pero la luz indicadora del mal funcionamiento del motor no estaba encendida y no se evidenciaban problemas de maniobrabilidad.<\/p>

Con el veh\u00edculo en el taller y conectado a un analizador de emisiones de escape, se encontr\u00f3 que las lecturas de mon\u00f3xido de carbono (CO) e hidrocarburos (HC) eran m\u00e1s altas que la tasa de aprobaci\u00f3n especificada, lo que indica una mezcla rica.<\/p>

Como esto com\u00fanmente indica un fallo de encendido del motor, alta presi\u00f3n de combustible o fugas en los inyectores, los datos del contador de fallo de encendido se verificaron primero utilizando un equipo de diagn\u00f3stico y luego los sensores de ox\u00edgeno.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Sensores de ox\u00edgeno y controles de presi\u00f3n de combustible<\/h2>\n

La se\u00f1al del sensor de ox\u00edgeno<\/a> corriente arriba del catalizador fluctuaba correctamente dentro del rango de 0.2-0.9V y la se\u00f1al del sensor de ox\u00edgeno corriente abajo del catalizador era constante a aproximadamente 0.4V.<\/p>\n

Los valores no mostraron signos de preocupaci\u00f3n y estaban dentro de los par\u00e1metros especificados.<\/p>\n

A continuaci\u00f3n, se verificaron la presi\u00f3n del combustible y la presi\u00f3n de mantenimiento del combustible; de nuevo, todos los valores estaban bien dentro de las especificaciones.<\/p>\n

El sistema de admisi\u00f3n tambi\u00e9n se verific\u00f3 para descartar posibles problemas futuros.<\/p>\n

Despu\u00e9s de analizar todos los datos presentados y haber sido tranquilizado por la ausencia de c\u00f3digos de problemas, el t\u00e9cnico ahora necesitaba explorar otros posibles problemas mec\u00e1nicos.<\/p>\n

Las buj\u00edas se retiraron y no mostraron signos evidentes de desgaste.<\/p>\n

Luego se verific\u00f3 la compresi\u00f3n del motor, ya que la baja compresi\u00f3n del cilindro no debe descartarse como una fuente de emisiones incorrectas.<\/p>\n

Esto revel\u00f3 que cada cilindro produc\u00eda aproximadamente 130 psi (8,9 bar) de presi\u00f3n, pero \u00bfser\u00eda esta prueba suficiente para descartar alg\u00fan problema interno del motor?<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Comprobando fugas en el cilindro del motor<\/h2>

La prueba de fugas del cilindro del motor<\/b> es una excelente opci\u00f3n para ver qu\u00e9 tan bien est\u00e1 sellando un cilindro y localizar cualquier problema.<\/p>

Se realiza en un motor est\u00e1tico colocando primero el pist\u00f3n del cilindro que se va a probar en el punto muerto superior y luego llenando el cilindro con aire para medir cualquier posible p\u00e9rdida de aire.<\/p>

Una p\u00e9rdida de aire aceptable del cinco al diez por ciento indica un motor en buen estado de funcionamiento, pero el motor a\u00fan puede funcionar bien con una lectura de entre el diez y el veinte por ciento.<\/p>

Sin embargo, cualquier cosa por encima del veinte por ciento de la p\u00e9rdida de aire indica que es hora de investigar.<\/p>

El porcentaje de p\u00e9rdida de aire tambi\u00e9n debe ser consistente en todos los cilindros, con grandes diferencias que indiquen un problema en ese cilindro.<\/p>

Como gu\u00eda:<\/h3>
  • La fuga de aire en el sistema de admisi\u00f3n indica una falla en la v\u00e1lvula de admisi\u00f3n.<\/span><\/li>
  • La fuga de aire en el sistema de escape indica una falla en la v\u00e1lvula de escape.<\/span><\/li>
  • Un silbido o una fuga de aire en la v\u00e1lvula positiva del c\u00e1rter (PCV), en el orificio de la tapa de llenado de aceite o el tubo de la varilla indicadora generalmente indican que el aire est\u00e1 saliendo por los anillos del pist\u00f3n.<\/span><\/li>
  • Las burbujas en el refrigerante del motor o el refrigerante que se expulsa del tanque de expansi\u00f3n podr\u00edan indicar que el aire se escapa hacia el refrigerante por la junta de la culata o las paredes del cilindro.<\/span><\/li><\/ul>

    La prueba de fuga del cilindro en este caso mostr\u00f3 que un cilindro ten\u00eda una p\u00e9rdida de aire<\/b> del sesenta por ciento, mientras que los tres restantes mostraron lecturas muy por debajo del veinte por ciento.<\/p>

    Cuando se quit\u00f3 la culata y se desmont\u00f3, estaba claro que hab\u00eda ocurrido una fuga m\u00e1s all\u00e1 de los asientos de las v\u00e1lvulas y se implement\u00f3 un nuevo asiento.<\/p>

    Como medida de seguridad, tambi\u00e9n se retir\u00f3 el pist\u00f3n del cilindro. Los signos de anillos de pist\u00f3n parcialmente incautados eran evidentes, por lo que se eliminaron y reemplazaron.<\/p>

    Una vez que se volvieron a ensamblar, las emisiones se volvieron a controlar y el veh\u00edculo pas\u00f3 la inspecci\u00f3n con todas las lecturas dentro de los par\u00e1metros.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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    Conclusiones<\/h2>

    Estas pruebas simples identificaron una aver\u00eda mec\u00e1nica y descartaron componentes que se podr\u00edan haber reemplazado innecesariamente.<\/p>

    En este caso, el t\u00e9cnico ten\u00eda la experiencia para seguir la ruta correcta sin c\u00f3digos de aver\u00eda para guiarle, pero el acceso a una base de datos precisa, verificada por el fabricante de OE y confiable de problemas de veh\u00edculos y soluciones conocidas habr\u00eda reducido sustancialmente el tiempo y el costo invertido en la reparaci\u00f3n.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    En este caso real, Autodata investiga un veh\u00edculo que no ha superado una prueba de emisiones pero no presenta c\u00f3digos de fallas ni problemas de maniobrabilidad. Muchos conductores creen que el diagn\u00f3stico del veh\u00edculo es sencillo. 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