{"id":8443,"date":"2019-07-02T13:37:25","date_gmt":"2019-07-02T11:37:25","guid":{"rendered":"http:\/\/iberisasl.com\/blog\/?p=8443"},"modified":"2022-07-02T17:31:04","modified_gmt":"2022-07-02T15:31:04","slug":"como-comprobar-el-desgaste-del-arbol-de-levas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/iberisasl.com\/blog\/como-comprobar-el-desgaste-del-arbol-de-levas\/","title":{"rendered":"\u00bfC\u00f3mo comprobar el desgaste del \u00e1rbol de levas?"},"content":{"rendered":"\t\t
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Durante la operaci\u00f3n, el \u00e1rbol de levas<\/strong> se utiliza como cualquier otra parte m\u00f3vil del motor y dadas las cargas a las que est\u00e1 sometido durante su trabajo se produce un desgaste.<\/p>

Adem\u00e1s de las fuerzas que causan la flexi\u00f3n y torsi\u00f3n del eje, tambi\u00e9n es necesario tener en cuenta la fricci\u00f3n que surge en las superficies de contacto de los pares de trabajo.<\/p>

Para garantizar el menor desgaste posible de las superficies cooperantes, se utilizan materiales apropiados.<\/p>

\u00bfC\u00f3mo se fabrica el \u00e1rbol de levas?<\/h2>

Los \u00e1rboles de levas son forjados o fundidos.<\/p>

En el primer caso, se eliminan del cromo o del acero al carbono para la carburaci\u00f3n o del acero para la mejora t\u00e9rmica.<\/p>

La mayor dureza de los mu\u00f1ones del eje y las levas del eje de 55 a 65 HRC se logra mediante la carburaci\u00f3n o el endurecimiento de la superficie, por ejemplo, inducci\u00f3n o llama.<\/p>

Esto mejora la resistencia del rodillo a las cargas de fatiga.<\/p>

La parte restante no est\u00e1 sujeta a procesos de curado. Las levas y los rodillos se endurecen carburando a una profundidad de aproximadamente 1,5 mm, incluida la tolerancia para el rectificado.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Los \u00e1rboles de levas<\/a> huecos se moldean por m\u00e9todo centr\u00edfugo.<\/p>

Esto permite la reducci\u00f3n del propio peso del eje, la introducci\u00f3n de un canal de aceite para lubricar los cojinetes y reduce la aparici\u00f3n de tensiones unitarias.<\/p>

La profundidad de la capa endurecida en la secci\u00f3n cil\u00edndrica es de aproximadamente 2 mm, y en otras partes, por ejemplo, dentro de la espiga, puede superar incluso los 2,5 mm.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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V\u00eddeo del proceso de fabricaci\u00f3n del \u00e1rbol de levas<\/em><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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En los sistemas de distribuci\u00f3n de servicio pesado, el eje est\u00e1 fundido de aleaci\u00f3n de hierro fundido.<\/p>

Los rodillos moldeados no se someten a tratamiento t\u00e9rmico, y se obtiene una alta dureza a trav\u00e9s de un proceso controlado de enfriamiento de las superficies activas que conduce a una capa superficial de cementita con un espesor de aproximadamente 1 mm.<\/p>

La forma de las levas de rodillo se selecciona en funci\u00f3n de la naturaleza de las cargas transferidas y del proceso de control del momento de apertura y cierre de las v\u00e1lvulas, y se determina mediante el mecanizado utilizando amoladoras controladas num\u00e9ricamente.<\/p>

Las levas de rodillo tambi\u00e9n se pueden presionar o soldar. Esto permite la introducci\u00f3n de diferentes materiales en la leva y el \u00e1rbol de levas.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\u00bfC\u00f3mo se comprueba el \u00e1rbol de levas?<\/h2>

En los motores de combusti\u00f3n interna modernos, muy cargados y sobrealimentados, caracterizados por altas velocidades de rotaci\u00f3n, los \u00e1rboles de levas est\u00e1n forjados y los huecos del canal de aceite se hacen mediante perforaci\u00f3n.<\/p>

El valor de las cargas transferidas est\u00e1 influenciado principalmente por la estructura del material base del rodillo y el m\u00e9todo de su tratamiento.<\/p>

La persona que accede a la verificaci\u00f3n del \u00e1rbol de levas<\/b> debe conocer no solo el procedimiento de prueba en s\u00ed, sino tambi\u00e9n las posibles soluciones de construcci\u00f3n del sistema de distribuci\u00f3n y como resultado de este supuesto de las cargas transferidas en los sistemas individuales, el m\u00e9todo de rodamiento y los m\u00e9todos de refinaci\u00f3n de las superficies de cooperaci\u00f3n.<\/p>

Al definir las condiciones de trabajo y el material del rodillo, es posible determinar qu\u00e9 parte de la superficie del eje est\u00e1 m\u00e1s expuesta al desgaste.<\/p>

Como resultado de las fuerzas de flexi\u00f3n significativas, el eje puede torcerse debido a un montaje incorrecto o al exceder las velocidades de rotaci\u00f3n permitidas.<\/p>

Los que se usan con m\u00e1s frecuencia son los cojinetes de rodillos y las superficies de contacto de leva con el brazo de la v\u00e1lvula.<\/p>

Antes de realizar las mediciones, se debe realizar una inspecci\u00f3n visual del eje, las levas y los pivotes, as\u00ed como otros elementos susceptibles de desgaste.<\/p>

De esta manera, puede notar inmediatamente la p\u00e9rdida de material o aumentar la rugosidad.<\/p>

Por \u00faltimo dejamos unos v\u00eddeos con informaci\u00f3n sobre el \u00e1rbol de levas<\/span><\/h3>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Funcionamiento del \u00e1rbol de levas<\/h4>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Motores sin \u00e1rbol de levas<\/h4>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Durante la operaci\u00f3n, el \u00e1rbol de levas se utiliza como cualquier otra parte m\u00f3vil del motor y dadas las cargas a las que est\u00e1 sometido durante su trabajo se produce un desgaste. 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