{"id":8028,"date":"2019-05-28T12:38:20","date_gmt":"2019-05-28T10:38:20","guid":{"rendered":"http:\/\/iberisasl.com\/blog\/?p=8028"},"modified":"2019-05-28T12:38:26","modified_gmt":"2019-05-28T10:38:26","slug":"que-es-el-cuerpo-del-acelerador-electronico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/iberisasl.com\/blog\/que-es-el-cuerpo-del-acelerador-electronico\/","title":{"rendered":"\u00bfQu\u00e9 es el cuerpo del acelerador electr\u00f3nico?"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-post\" data-elementor-id=\"8028\" class=\"elementor elementor-8028\" data-elementor-post-type=\"post\">\n\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-9c21a0d elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"9c21a0d\" data-element_type=\"section\" data-e-type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div 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class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-bdcdeed elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"bdcdeed\" data-element_type=\"section\" data-e-type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-3c82850\" data-id=\"3c82850\" data-element_type=\"column\" data-e-type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-a150b24 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"a150b24\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Desde los primeros Model T de Henry Ford, el acelerador del motor de un veh\u00edculo ha funcionado mediante un cable o una conexi\u00f3n mec\u00e1nica del pedal del acelerador.<\/p><p>Hoy en d\u00eda estos mecanismos han sido reemplazados por el control electr\u00f3nico de la aceleraci\u00f3n o los sistemas \u201c<a href=\"http:\/\/revista.dgt.es\/es\/motor\/tecnologia-seguridad\/2017\/0213-Tecnologia-n239-sistema-by-wire.shtml#.XOGOUMgzaUk\">drive-by-wire<\/a>\u201d.<\/p><p>Estos sistemas tambi\u00e9n se desarrollan para frenos, direcci\u00f3n, suspensi\u00f3n y otras aplicaciones que har\u00e1n que partes como la columna de direcci\u00f3n o el sistema de frenos hidr\u00e1ulicos se puedan eliminar.<\/p><p>Sin embargo, existen numerosos obst\u00e1culos t\u00e9cnicos que hay que despejar para poder implementar estos sistemas.<\/p><h2>\u00bfC\u00f3mo funciona el cuerpo del acelerador electr\u00f3nico?<\/h2><p>El cuerpo del acelerador electr\u00f3nico tiene tres componentes principales:<\/p><ul><li><span style=\"color: #000000;\">Un m\u00f3dulo en el pedal de acelerador, con dos o m\u00e1s sensores independientes.<\/span><\/li><li><span style=\"color: #000000;\">Una v\u00e1lvula de mariposa controlada por un servomotor o un motor el\u00e9ctrico.<\/span><\/li><li><span style=\"color: #000000;\">Un m\u00f3dulo de control del motor o del tren motriz conectado a esta red<\/span>.<\/li><\/ul><p>Puede considerarse como un sistema integrado que alimenta de informaci\u00f3n al m\u00f3dulo de control del motor, junto con las lecturas del sistema de control de crucero, el sensor de flujo de aire, el sensor de velocidad del motor, el sensor de velocidad del veh\u00edculo y el sensor de posici\u00f3n del acelerador.<\/p><p>El m\u00f3dulo de control del motor utiliza todos estos datos para abrir la v\u00e1lvula de mariposa en el \u00e1ngulo deseado, controlando el suministro de combustible y la aceleraci\u00f3n.<\/p><p>Esta red tambi\u00e9n interact\u00faa con los sistemas como el control de estabilidad del veh\u00edculo, control de tracci\u00f3n, puntos de cambio de la transmisi\u00f3n y cualquier otro sistema que requiera administraci\u00f3n de par o velocidad.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-1eb88a6c elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"1eb88a6c\" data-element_type=\"section\" data-e-type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-659b5c8d\" data-id=\"659b5c8d\" data-element_type=\"column\" data-e-type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-2225aa1a elementor-align-center elementor-widget elementor-widget-button\" 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desgaste, corrosi\u00f3n o da\u00f1o.<\/p><p>Durante la aceleraci\u00f3n r\u00e1pida, el cuerpo del acelerador electr\u00f3nico suaviza el motor y la transmisi\u00f3n.<\/p><h3><span style=\"color: #0000ff;\">Desventajas<\/span><\/h3><p>Los sensores de posici\u00f3n del acelerador electr\u00f3nico suelen ser de potenci\u00f3metro o del dise\u00f1o del sensor de efecto Hall.<\/p><p>Un potenci\u00f3metro (piense en un control de volumen rotatorio de una radio) es un dispositivo que puede ser propenso a la corrosi\u00f3n, al desgaste o al polvo.<\/p><p>Debido a esto la suciedad se puede infiltrar en el sensor y causar aver\u00edas.<\/p><p>El sensor de efecto Hall magn\u00e9tico es impermeable al desgaste, pero si fallara fallar\u00eda de golpe, en lugar del rendimiento err\u00e1tico que mostrar\u00eda un potenci\u00f3metro.<\/p><p>Los aceleradores electr\u00f3nicos tambi\u00e9n son m\u00e1s complejos de mantener y, a menudo, requieren un restablecimiento o flasheo del m\u00f3dulo de control del motor si es necesario reemplazarlos.<\/p><p>Se han informado casos de aceleraci\u00f3n involuntaria e incontrolada (como en el recordatorio de Toyota hace unos a\u00f1os), pero lo m\u00e1s probable es que el ralent\u00ed anormalmente r\u00e1pido y la respuesta err\u00e1tica del acelerador puedan hacer que su m\u00f3dulo de control del motor ponga al autom\u00f3vil en modo de giro en el cual no se puede llegar a m\u00e1s de 40 kmh.<\/p><p>Las aver\u00edas de software tambi\u00e9n son una posibilidad, al igual que la posibilidad de que alguien con una mala intenci\u00f3n piratee el software.<\/p><p>El diagn\u00f3stico puede ser complicado, ya que algunas marcas y modelos pueden tener hasta seis u ocho c\u00f3digos de problemas relacionados con el acelerador electr\u00f3nico.<\/p><blockquote><p>Ante la reparaci\u00f3n de un acelerador electr\u00f3nico recomendamos consultar las pautas de su fabricante para obtener informaci\u00f3n sobre la limpieza e inspecci\u00f3n del cuerpo del acelerador, y asegurarse de hacerlo como parte de un ajuste de rutina.<\/p><\/blockquote><p>Las indicaciones de que el cuerpo del acelerador puede necesitar una limpieza incluyen un ralent\u00ed aproximado, una velocidad de ralent\u00ed baja y, posiblemente, un bloqueo al detenerse.<\/p><p>Por \u00faltimo, dejamos un v\u00eddeo explicando su funcionamiento:<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-14419c2 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"14419c2\" data-element_type=\"section\" data-e-type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-3b53d2b\" data-id=\"3b53d2b\" 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