{"id":6014,"date":"2018-05-07T13:31:20","date_gmt":"2018-05-07T11:31:20","guid":{"rendered":"https:\/\/iberisasl.com\/blog\/?p=6014"},"modified":"2018-06-16T02:29:11","modified_gmt":"2018-06-16T00:29:11","slug":"5-claves-reparacion-de-aire-acondicionado-en-tu-taller","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/iberisasl.com\/blog\/5-claves-reparacion-de-aire-acondicionado-en-tu-taller\/","title":{"rendered":"5 claves para mejorar la reparaci\u00f3n de aire acondicionado en tu taller"},"content":{"rendered":"\t\t
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Como propietario de un veh\u00edculo, hay pocos sentimientos peores en un caluroso d\u00eda de verano que encender el aire acondicionado solo para obtener una r\u00e1faga de aire caliente o apenas flujo de aire.<\/p>

Podr\u00eda ser que el sistema de aire acondicionado solo necesite recargarse o que tenga una peque\u00f1a fuga. Por otra parte, podr\u00eda ser una aver\u00eda mayor que requiera una reparaci\u00f3n m\u00e1s costosa.<\/p>

Para los mec\u00e1nicos una reparaci\u00f3n del aire acondicionado<\/strong> en la que se tiene que rastrear el origen del problema, puede ser una de las tareas m\u00e1s costosas y extenuantes.<\/p>

Existe una alta probabilidad de que la fuente sea obvia, como un componente da\u00f1ado, una manguera o una junta t\u00f3rica.<\/p>

Al mismo tiempo, tambi\u00e9n podr\u00eda deberse a da\u00f1os en el cableado o un problema complejo de diagn\u00f3stico y reparaci\u00f3n que puede requerir un escaneo.<\/p>

Queda claro que una reparaci\u00f3n de aire acondicionado del veh\u00edculo puede ser un desaf\u00edo para los mec\u00e1nicos por lo que vamos a mostrar unas claves para abordar las reparaciones.<\/p>

Claves para la reparaci\u00f3n de aire acondicionado<\/h2>

1 Conocer el sistema<\/span><\/h3>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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El sistema de aire acondicionado de un veh\u00edculo funciona creando un elemento s\u00faper fr\u00edo y luego haciendo circular aire sobre este elemento y en el interior del veh\u00edculo para eliminar el aire caliente.<\/p>

La circulaci\u00f3n es el producto de un ventilador.<\/p>

La parte dif\u00edcil est\u00e1 en crear el elemento de enfriamiento lo cual\u00a0se logra mediante la transici\u00f3n de un refrigerante de A \/ C a trav\u00e9s de una serie de estados gaseosos y l\u00edquidos que lo congelan.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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El refrigerante se almacena en el sistema de aire acondicionado como un gas. Cuando se enciende el aire acondicionado, este gas se comprime y se lic\u00faa.<\/p>

El refrigerante licuado fluye a trav\u00e9s de una l\u00ednea de alta presi\u00f3n de un componente similar al radiador que lo condensa y elimina el calor.<\/p>

El l\u00edquido fr\u00edo fluye a trav\u00e9s de una v\u00e1lvula a una unidad de evaporaci\u00f3n donde vuelve a ser un gas. El gas fr\u00edo convierte a esta unidad en un elemento de enfriamiento que puede forzar a que el aire produzca aire acondicionado.<\/p>

Para mantener el flujo de aire fr\u00edo, el refrigerante se env\u00eda de regreso al principio del sistema de aire acondicionado donde se comprime nuevamente y regresa al ciclo de aire acondicionado.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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2 Conoce las piezas<\/span><\/h3>

La mayor\u00eda de los sistemas de aire acondicionado constan de cinco componentes b\u00e1sicos, junto con sensores y l\u00edneas de refrigeraci\u00f3n. Un buen entendimiento de estos componentes es b\u00e1sico para realizar la reparaci\u00f3n de aire acondicionado. Estos componentes son:<\/p>

Compresor:<\/strong> como sugiere su nombre, el compresor presuriza el refrigerante y es la primera y la \u00faltima parada en el proceso de aire acondicionado.<\/p>

Condensador:<\/strong> el condensador funciona como un radiador en miniatura: se enfr\u00eda (eliminando el calor) y luego licua el refrigerante gaseoso caliente comprimido a medida que pasa. El condensador normalmente se encuentra cerca del radiador del veh\u00edculo, a veces directamente en frente de \u00e9l. Al igual que el radiador, el condensador a veces est\u00e1 equipado con un ventilador.<\/p>

V\u00e1lvula de expansi\u00f3n t\u00e9rmica:<\/strong> esta v\u00e1lvula controla el flujo del refrigerante licuado, lo que permite al conductor determinar qu\u00e9 tan fr\u00edo estar\u00e1 el aire cuando entre en la cabina del veh\u00edculo.<\/p>

Evaporador:<\/strong> el evaporador es otro tipo de radiador, muy parecido al condensador. El evaporador, sin embargo, invierte el trabajo realizado por el condensador. \u00abSe evapora\u00bb el refrigerante l\u00edquido, convirti\u00e9ndolo nuevamente en un gas que enfr\u00eda las aletas del evaporador. El aire soplado m\u00e1s all\u00e1 de las aletas se congela y se transfiere al veh\u00edculo donde enfr\u00eda el interior. El refrigerante permanece en el evaporador hasta que comienza a calentarse y pierde su efecto de enfriamiento.<\/p>

Acumulador o secador:<\/strong> el refrigerante caliente regresa al compresor pero debe pasar a trav\u00e9s de un componente m\u00e1s: el secador.<\/p>

El refrigerante solo puede devolverse al compresor en forma de gas. A veces, sin embargo, se pasa l\u00edquido (generalmente porque el gas refrigerante se calienta y vuelve a un l\u00edquido).<\/p>

Los l\u00edquidos representan un serio riesgo para el compresor, donde pueden causar da\u00f1os severos.<\/p><\/blockquote>

El secador atrapa y absorbe l\u00edquidos utilizando una sustancia qu\u00edmica. Debido a que el refrigerante transporta aceite disperso para mantener el compresor lubricado, el secador tambi\u00e9n incluye un filtro para atrapar cualquier acumulaci\u00f3n de aceite u otra \u00absuciedad\u00bb que pueda pasar a trav\u00e9s del sistema de A \/ C.<\/p>

3 Cuenta con las herramientas adecuadas<\/span><\/h3>

La mayor\u00eda de los sistemas de A \/ C da\u00f1ados experimentan alg\u00fan tipo de fuga, lo que significa que los mec\u00e1nicos usar\u00e1n un juego de tinte UV para identificar d\u00f3nde se filtra el refrigerante.<\/p>

Adem\u00e1s se pueden utilizar otras 3 herramientas<\/strong> para detectar da\u00f1os en el sistema y realizar la reparaci\u00f3n de aire acondicionado:<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Detector electr\u00f3nico de fugas de refrigerante<\/strong><\/em><\/p>

En ocasiones, un juego de tinte UV no revela una fuga. Un detector electr\u00f3nico de fugas puede verificar todo el sistema en cuesti\u00f3n de minutos, incluido el evaporador.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Juego de medidores de A \/ C<\/strong><\/em><\/p>

La determinaci\u00f3n de las lecturas de presi\u00f3n en la parte alta y baja de un sistema de A \/ C es esencial para la resoluci\u00f3n de problemas, por lo que esta herramienta es muy necesaria para abordar la reparaci\u00f3n de aire acondicionado.<\/p>

Los juegos m\u00e1s nuevos incluyen caracter\u00edsticas anti-retroceso, pero los mec\u00e1nicos a\u00fan deben usar gafas de seguridad.\u00a0<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Espejo de inspecci\u00f3n flexible<\/strong><\/em><\/p>

Debido a que los componentes de A \/ C est\u00e1n bien apretados en el compartimiento del motor, la ubicaci\u00f3n de las piezas da\u00f1adas, especialmente las l\u00edneas dobladas y los evaporadores da\u00f1ados, puede ser dif\u00edcil. Un espejo de inspecci\u00f3n flexible puede caber en estas \u00e1reas estrechas y ayudar a ver con mayor claridad el da\u00f1o oculto.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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4 diagn\u00f3sticos dif\u00edciles<\/span><\/h3>

En muchos casos un sistema de aire acondicionado da\u00f1ado en una colisi\u00f3n<\/strong> es f\u00e1cil de detectar.<\/p>

Una colisi\u00f3n frontal deber\u00eda indicar la posibilidad de da\u00f1os en el aire acondicionado. El primer paso para descubrir los posibles problemas es una inspecci\u00f3n del compartimento del motor.<\/p>

Incluso si el sistema de aire acondicionado parece estar bien, el siguiente paso es encender el aire acondicionado y evaluar su rendimiento.<\/p>

Una vez seguidos estos pasos se pueden realizar las pruebas de diagn\u00f3stico y las reparaciones necesarias. La mayor\u00eda de los problemas de aire acondicionado se pueden remontar a componentes rotos o fugas del sistema.<\/p>

Las l\u00edneas duras fracturadas (aluminio) y las l\u00edneas flexibles (caucho) de A \/ C son culpables frecuentes al igual que los condensadores perforados, ya que con frecuencia se ubican en la parte delantera del veh\u00edculo, cerca del radiador donde son vulnerables a da\u00f1os en colisiones frontales.<\/p>

Algunos problemas de A \/ C pueden ser mucho m\u00e1s dif\u00edciles de detectar, especialmente las fugas pasivas de refrigerante.<\/p>

Hay dos tipos de fugas, activa y pasiva.<\/strong><\/h4>

Las fugas activas<\/em><\/strong> pierden constantemente el refrigerante y, por lo tanto, aparecen m\u00e1s f\u00e1cilmente durante las pruebas de fugas.<\/p>

Estas fugas suelen ser el resultado de da\u00f1os por colisi\u00f3n en correas y l\u00edneas dobladas o rizadas cuando se empujan partes cercanas del motor.<\/p><\/blockquote>

El motor y otros componentes mec\u00e1nicos se ubican tan cerca el uno del otro en el compartimiento del motor que incluso un golpe ligero puede presionarlos entre s\u00ed.<\/p>

Las fugas pasivas<\/em><\/strong> son intermitentes, por lo que es posible que no aparezcan durante una evaluaci\u00f3n est\u00e1ndar y solo aparezcan cuando el veh\u00edculo est\u00e1 en funcionamiento.<\/p>

Estas fugas son producto de da\u00f1os en otras partes del sistema de aire acondicionado que interfieren con la temperatura y presi\u00f3n del sistema y crean vibraciones.<\/p><\/blockquote>

El posible da\u00f1o incluye fugas en el sello del eje en el compresor o una soldadura agrietada en un evaporador o condensador que ya no est\u00e1 soportado adecuadamente.<\/p>

En estos casos, una prueba con colorante UV<\/strong> ser\u00e1 m\u00e1s efectiva para encontrar fugas que una prueba electr\u00f3nica.<\/p>

Diagnosticar las filtraciones pasivas puede ser un proceso que lleve mucho tiempo. A veces, puede que no se produzcan hasta despu\u00e9s de devolver el veh\u00edculo al cliente.<\/p>

En muchos casos, este \u00faltimo problema se puede evitar realizando una prueba de colorante UV en cada sistema de aire acondicionado da\u00f1ado (o potencialmente da\u00f1ado) y examinando minuciosamente el sistema durante una prueba en carretera.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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5 recomendaciones adicionales<\/span><\/h3>

Incluso si el sistema de aire acondicionado no se da\u00f1a en una colisi\u00f3n, eso no significa que deba ignorarlo durante una inspecci\u00f3n del veh\u00edculo.<\/p>

La mayor\u00eda de los veh\u00edculos que circulan hoy en d\u00eda por la carretera tienen aire acondicionado.<\/p>

La reparaci\u00f3n de sistemas de aire acondicionado defectuosos y su mantenimiento pueden generar importantes ingresos.<\/p>

Considerar la posibilidad de evaluar el sistema de aire acondicionado en cada veh\u00edculo que visite el taller, especialmente aquellos con m\u00e1s de tres a\u00f1os o m\u00e1s de 100,000 kil\u00f3metros.<\/p>

Con el tiempo, muchos de estos sistemas necesitan recargarse para devolverlos a niveles funcionales adecuados. Los sistemas de aire acondicionado que no se mantienen plantean problemas significativos y potencialmente costosos para los propietarios de veh\u00edculos.<\/p>

Informar a los clientes de lo siguiente:<\/p>

  • El cableado el\u00e9ctrico contaminado o con aire acondicionado defectuoso o contaminado puede arruinar un compresor. Esto en s\u00ed mismo es un problema serio, pero tambi\u00e9n puede ocasionar problemas a\u00fan mayores. Los compresores da\u00f1ados pueden enviar sobrecargas el\u00e9ctricas en todo el sistema de A \/ C y a otras partes del veh\u00edculo, causando da\u00f1os severos a ambos. Incluso si un veh\u00edculo escapa a estos problemas, un compresor defectuoso puede producir otros problemas, incluido el drenaje de la bater\u00eda (acortando as\u00ed la vida \u00fatil de la bater\u00eda), reduciendo la eficiencia del combustible y creando una marcha en vac\u00edo deficiente.<\/li>
  • Varios problemas de A \/ C pueden repararse de manera bastante econ\u00f3mica. Reemplazar el refrigerante es asequible al igual que otros servicios de mantenimiento necesarios. Por ejemplo, las temperaturas fluctuantes de A \/ C pueden ser el resultado de la acumulaci\u00f3n de humedad en un conjunto o manguera donde la humedad se convierte en hielo y crea una obstrucci\u00f3n. Quitar el hielo es r\u00e1pido y f\u00e1cil. Una bater\u00eda de autom\u00f3vil d\u00e9bil o envejecida puede causar una serie de problemas de rendimiento de A \/ C que se pueden remediar con un su reemplazo.<\/li><\/ul>

    Los malos olores que emanan del aire acondicionado son generalmente el resultado de bacterias que se acumulan en el evaporador. Una limpieza r\u00e1pida del evaporador eliminar\u00e1 el problema.<\/p>

    Por \u00faltimo os dejamos un v\u00eddeo con consejos de uso, funcionamiento y aver\u00edas.<\/h4>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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